TD锐评 | 同程旅行「任我飞」为什么飞不起来？

【环球旅讯】「随心飞」已经是航旅业现象级的产品，不过最近同程旅行推出的「任我飞」却在「起飞」之前就「熄火」了。

根据同程旅行8月1日发布的公告，原定于当天早上10点开始支付订金预约抢购的「任我飞」，「由于遭遇了难以解决的技术型问题，为了防止对用户体验造成伤害，经过慎重考虑和艰难的选择，我们不得不中止产品和相关活动。」

而根据7月30日同程旅行的预告，「任我飞」是针对2020年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票，不限航司，不限次数，任性飞的套餐价格为1999元，有效期内未使用可以全额退款，使用该套餐还可享受同程旅行+航司双份里程积分。

同时，「任我飞」采用预约抢购的方式，限量发售，8月1日10:00-8月7日24:00登录同程旅行APP，支付订金获得抢购资格，8月8日10:00参与抢购，没有抢到的用户待抢购活动结束48小时后可申请退订金。

在这个被普通消费者和羊毛党们视作「力度超大」的「随心飞」产品下架之后，同程旅行回应界面新闻表示：「活动是否改期上线还有待确认。」

自东航在「618」推出「随心飞」一炮而红之后，每每航司和OTA们推出相应产品，消费者乐见其成、乐此不疲。但这次「任我飞」的突然哑火，业界不免议论：OTA做「随心飞」产品，触动的哪些相关方的利益？是不是一个伪问题？

@90后小航 

「任我飞」下架，暴露的不是「技术太次」的问题，而是「产品漏洞」的问题。

首先，「任我飞」规定，兑换的机票不得退票。然而，这里有一个巨大的BUG。

南航早在2018年就在其APP、微信公众号、小程序等直销渠道推出了全渠道机票自助退票和改期服务。也就是说，无论你在哪里购买的机票，都可以到南航那边自助办理退票和改期。「任我飞」虽然规定了不得退改，但旅客兑换机票后，完全可以绕过同程去找航司办理退票。

如果同程旅行对此不加以限制，那旅客利用这个BUG，不停地兑换机票再办理退票，从中可以赚取一大笔退票费收入。如果出现这一现象，对于同程旅行来说将是一场无法挽回的“血亏”。同程在发布的产品规则中，始终未提及这一点，不知道是不是内部决策疏漏所致。如果确实如此，那着实不应该。

其次，价格漏洞。「任我飞」规定仅可兑换1000元以下的机票，那么对于兑换的热门航线，航司之间完全可以形成价格联盟，将给同程旅行的航线价格统一设置为999元，坐等消费者来兑换。对于航空公司来说，这完全是躺赚，对于同程旅行来说则是血亏，因为每一张999元机票的成本，都由同程旅行承担。

再次，航司施压。「任我飞」产品的力度，足以碾压国内所有航司已推出的随心飞产品。一方面，对于消费者来说，买了「任我飞」就不用再买市场上其他任何产品了，一个足矣。所谓“树大招风”，这必然会引起部分航司的不满，作为机票资源方，航司可以要求同程旅行下线产品。此外，「任我飞」规定，兑换的机票正常享受航空公司的里程累积，这无疑会造就一批刷飞行里程的羊毛党，他们拿着里程再去找航司兑换免票，对航司正常的会员体系运营造成影响。

@前OTA从业者张功长

前面90后小航已经分析了「任我飞」产品存在的不少问题。在各大航司纷纷推出类似产品之后，这个产品可能是为了迎合市场需求和热点，上线仓促了。

同程旅行与其跟风航司「随心飞」或者飞猪的「任性飞」，还不如利用他原有的、自身优势产品的积累做更多创新。比如同程是景区门票起家，在文旅目的地方面，是不是可以做「机+X」相关的产品？过去同程利用机场贵宾厅的资源，做了机票+贵宾厅的「贵服」产品，就挺好的。或者利用兄弟公司红土航空的资源推升舱服务，似乎也是可行的。作为同程旅行白金卡的会员，用过同程旅行很多优质服务，觉得他们真的没有必要跟风搞噱头，更不要跟航司打擂台。

再看看东航的「随心飞」，在产品推出一个半月后又推出了相应的贵宾厅的产品，让「随心飞」的用户能够享受东航15个城市近26个贵宾厅的服务，对于拉动贵宾厅的消费明显有帮助。之前还联合了东航旗下的酒店推出相应的酒店产品，作为航司这么一个大甲方来说，能把生态圈里的产品，通过「随心飞」机票引爆，再将流量分流到相应的非航产品或附加服务上，东航是一步一步搭好了生态圈的积木。

@航旅咨询师李瀚明

同程旅行等类旅行社组织推出「随心飞」的最大困难在于，「本身不生产机票，只是机票的搬运工」，无法像航司、酒店一样通过控制售票舱位来调整供给。

为了保证「随心飞」旅客的正常出行，航司、旅行社需要牺牲一部分现金座位。对航司而言，这部分的成本很低——飞一趟的成本大体固定，用户多买一张票的变动成本，可能只有一顿飞机餐而已。但是，旅行社则需要提前向航空公司预订一部分座位，付出实打实的现金成本。这和「团队票」类似——旅行社需要承担「团队人数不够」或者「团队人数过多」的风险。

这使得他们应对需求波动的能力比航空公司脆弱。飞猪在这件事上非常谨慎，并没有推出昂贵的「通票」，而是推出了单次使用的「代金券」类。单次使用的代金券，相比多次使用的通票而言，风险可控性明显更高了。

@民航从业者关心

「任我飞」就是想赶个热闹，没有弄好，演砸了。就像马路歌手，看着别人唱得挺好，自己支个摊子，结果跑调了。作为围观群众对此应该宽容一些，今年受疫情影响，行业的每一家都不容易。

真心希望媒体多多鼓励航司们积极探索「随心飞」。这样航司都在赔本赚吆喝的产品，只能在今年这个环境下有，因为运力是2020年，乘客量是2015年，需求倒退5年，运力有富余，航司可以像酒店一样尝试free sale，等商旅和休闲度假基本恢复，国际航线常态了（配备核酸检测），这个产品存在的基础土壤也就随之消失了。

航司想通过「随心飞」，增加直销粘性，也就是获客。这系列产品是否能有所留存，取决于航司能否获客后对用户精准画像，然后销售个性化的「随心飞」产品，也就是千人千面的定制化销售，给两地通勤、探亲的人士准备「两城飞」，给商务人士或者商旅公司准备商旅城市「通达飞」等。

OTA做「随心飞」算是个伪命题。航司做「随心飞」是为了获客、为了直销，作为大OTA平台流量原本就比航司大，技术力量也远超航司，所以不为获客，OTA能把自己已有的客户信息用好，就善莫大焉了。如果OTA为了赶时髦、赚眼球，但又不想真心付出，拉着航司给自己背锅，那就是伪命题，航司又不傻，或者不会一直傻。

@OTA从业者庄一笑

由东航等航司率先发起的机票预售活动旨在抢占有限的国内客流量，OTA随后跟进类似活动，从而与航司产生了利益冲突。同程旅行计划于上周末上线的「任我飞」活动，提出了不限航司、不限次数的1999元套餐，票价1000元以内均可使用，覆盖面相当大，尤其是与东航的「周末随心飞」、南航的「快乐飞」相比力度更大，直接触动了航司的利益，遭到抵制是必然的。航司与OTA的博弈正在向一个新的均衡迈进，在这场博弈中，有意实现“航空+旅游”多元发展的航司，未来将在机票流量上与OTA产生更多摩擦。

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