11月7日，据“飞常准”消息，南航A380最后的商业航班CZ328从LAX起飞，于在8日早上抵达广州。至此中国的五架A380全部退出中国的历史舞台，意味着南航A380在中国11年服役已结束。

 

据Simple Flying报道，日前汉莎航空一位发言人称，汉莎航空将重启至少3架A380客机，用于明年夏季出行高峰时运营。 今年6月，汉莎曾表示将重启4-5架封存的A380客机。汉莎计划将A380飞机用于慕尼黑机场。目前汉莎仅有1架A380从封存中重启。（民航资源网）

从2023年5月开始，新加坡航空将在近4年以来首次将其空客A380飞机部署到墨尔本航线。 新加坡航空预测2023年航空需求强劲，预计从2023年5月16日到2023年10月28日，从新加坡到墨尔本的SQ237航班和回程航班SQ228将由A380执飞。（民航资源网）

2019年2月，空客宣布将在2021年停止生产A380超大型客机。

据上证e互动平台，南方航空公司回复投资者提问的南航A380目前执飞哪些航线：目前南航A380机型运营的航线有广州-悉尼、广州-阿姆斯特丹、广州-洛杉矶。（民航资源网）

仅2022年以来，A380执飞的国际航班已经多次被熔断。

为何是南航会与A380结缘？

卡塔尔航空10架A380机队的未来一直很受关注，昨日卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker在接受Simple Flying采访时承认，购买A380可能是该航空公司犯下的最大错误。A380在2002年推出时还不错。但不幸的是，随着燃料价格的上涨和设计上的缺陷，A380已经不再适合使用。 卡塔尔航空A380平均机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡塔尔航空最初在2001年订购了2架A380，在2007年巴黎航展上又订购了3架，在2011年迪拜航展上又订购了5架。（民航资源网）

A380在中国的运营遇到了一些意外，一时间各种负面新闻充斥于各大媒体显眼位置。然而，A380在我国运营的问题究竟如何，似乎目前仍然没有定论。因此，我们在思考时可能需要有幻想的空间。

A380的出现，本来是作为豪华机型，为国外大型航空公司设计的，而经历了金融危机，市场竞争情况发生了巨变，它对于我们以中低端旅客见长的航空公司开辟国际航线更有了利处，我们可以用它作为切入点，运用我们的优势顺势进入国际市场。