能否获批是一个问题，中国民用航空局自2015年9月之后便再也没有批准过新的客运航空公司，目前较为明确排队待批的国内航空公司就有近十家，此外，在中国的话语权也是一个现实问题。

梅萨航空集团宣布其将重新部署位于夏威夷的飞机，并于4月1日起停运其于2006年开运的低成本支线航空公司go!。

美国梅萨航空集团在宣布进入破产保护14个月后，已于3月1日退出了破产保护程序。

美国区域性航空公司梅萨航空集团（Mesa Air Group Inc.）宣布，由于无法负担飞机租赁的付款义务（financial obligations），按照美国破产法第11章申请破产保护，并将重组其有关业务。

巴博航空首席执行官马克·达比认为，支线航空公司走出困境的出路在于合并。“这能使支线航空的单位成本更接近低成本航空公司。”

但至今，李泽源持有河南航空的股权未能转出，河南省政府对河南航空的注资也未能到位。尽管未能实现上市融资，但是鲲鹏航空还是一定程度上担当了吸金使命。

深航一直以“深圳人自己的航空公司”自居，如今却被越来越多的深圳人“抛弃”。盲目扩张、管理混乱，让深航慢慢“迷航”，如今更是不得不接受“坠机”事件的考验。

伊春空难将河南航空推向舆论中心，随着深航实际控制人李泽源、前总经理李昆先后被调查，国航迅速通过增资扩股获得深航集团控股权。而对于河南航空来说，身份问题至今仍是一个困扰。

美国支线航空运营商梅萨航空集团报告，截至6月30日的第三财季亏损370万美元（合2,540万人民币），与去年同期盈利260万美元的局面截然相反。其表示，计划将手中持有的区域性合资公司鲲鹏航空有限公司的股份回售给其合资伙伴深圳航空有限责任公司。

据美国财经有线电视卫星新闻台（CNBC）5月28日报道，美国梅萨航空集团公司（Mesa Air Group, Inc.，简称梅萨集团）一名高级执行人员周二（5月27日）透露称，如果达美航空公司美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.，简称达美航空）终止与自己达成的地区飞行合同，那么梅萨集团将无力重新部署达美航空使用的相关飞机，并将于7月20日申请破产保护，同时裁员700人，占公司总职员的14%。