日本的入境游市场在蓬勃发展，政府也制定了增长目标。然而，日本低成本航企在运营国际航班方面仍存在结构性劣势。

目前，北亚正在运营航班的24家低成本航企中，有13家是过去五年才启动业务的。

曾经日本低成本航企只在各自的大本营运营业务，然而，这些航企不可避免地不断扩张，并且出现了相互踩踏的现象。

重点缩减燃料以外的成本，能够影响不同商业模式航企之间的竞争形势，对整个行业来说也至关重要。

日本和韩国均拥有全球最高端的一些航企，这就为其引入服务更简化、从而成本更低的航企带来了机会。

东南亚的经济仍在快速增长，地区内的中产阶层人口也在爆增。低成本航企通常都具备较强的优势，能够通过低票价来刺激需求，从而收获中产阶层人口增长带来的红利。

调查结果显示，日本旅客对国际航线各廉航公司的认知度将近九成，与去年相比持平。认知度桃子航空居首位，超过6成。

成田机场深刻认识自身瓶颈，准确把握日本民航业加快开放、国际旅游潮和低成本航空发展的三大趋势，并针对性提出“三年振兴计划”四大举措的战略思维。

日本廉价航空公司桃子航空将于今年开通在冲绳那霸机场起降的东南亚航线。

东京成田机场近日公布财报显示，得益于廉航的竞争，机场全年收益153亿日元。