易到傍上乐视后要推出免费专车抢市场

竞争如此惨烈，比低价补贴更吸引人的，大概只有免费专车了。

“过去一年用户对专车低价补贴习以为常，我们却深受其苦。”易到用车创始人兼CEO周航，10月27日在北京举行的乐视新品发布会上表示，易到与乐视合作后，将依托乐视的商业模式做免费专车。

这距乐视宣布入股易到，刚刚过去一周。10月20日，乐视汽车对易到进行超7亿美元D轮融资，获得易到70%股权。乐视入股后，易到公司的管理层股份继续保留，公司仍由周航及管理层运营。

“我们和乐视的合作，不是为了继续自残式的补贴竞争。既然有了乐视的资源，我们想要在乐视生态的商业模式下创造免费专车。”周航表示，易到专车未来或将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅。同时，易到专车作为新的移动互联网或者用户的入口，将对乐视生态进行反哺。免费专车并不是炒作，而是在不久就可以实现的商业模式。

免费专车在周航设想中，是专车2.0时代的产物。周航认为，在1.0时代专车是功能专车，仅为用户提供A点到B点的出行接送，最多辅助手机充电、搬运行李方面的服务。

2.0时代即免费专车时代，不仅能够满足用户的出行需求，还能为用户提供移动出行生活场景，包括影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等乐视服务，在大数据、云计算等的支撑下提升用户体验。最终到3.0时代，易到用车擅长的LBS定位、会员出行服务等将跟乐视进一步融合。

乐视董事长兼CEO贾跃亭在发布会上表示，如果仅仅是复制现有的模式，乐视不会进入专车这个产业。“未来的专车将是一套互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中感受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。”

他指出，免费专车的第一步就是11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户，将获赠手机同等价值也就是1099元的易到生态专车券。

乐视推崇硬件依托服务补贴的模式，称目前已形成七大子生态，分别为互联网技术、内容、大屏、手机、体育、汽车和互联网金融生态。周航称，专车能够免费的原因就在于接入了乐视的生态中，让生态合作伙伴替用户买单。

出于商业保密原因，周航暂未完全解释“免费”究竟如何实现。周航表示，易到用车随后将召开专场的“生态专车发布会”，公布乐视易到免费专车的更多细节。

对于与乐视的合并过程，周航并未透露更多细节。他提到合并前与乐视进行了好几个月的沟通，认为在激烈的专车市场竞争中融资不是简单的财务问题，而应融入到体系中去。“没想到会站在乐视的舞台上，跟大家谈易到，这说明互联网行业带来的变化确实很大。”他在发布会开场时感慨道。

5年前，易到用车是中国互联网专车市场的拓荒者。起步前3年，业内仅易到一家做这门生意，投资者甚至会质疑这个市场到底存不存在。2014年年初，全球最大的打车软件Uber进入中国。2014年下半年，中国两大出租车叫车软件滴滴、快的推出专车业务。2015年1月，神州租车进军专车市场。

随着今年2月14日滴滴、快的的合并，中国专车市场竞争变得异常惨烈。滴滴快的等竞争对手，依靠大量补贴抢走了用户和司机。在2014年8月份，易到称公司占据了商务约租车市场90%左右份额。2015年一季度，易观数据显示，滴滴、易到和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

今年5月，易到被挤出前三名，滴滴、Uber和神州专车重排专车座次。但他们也刺激了专车市场需求的激增。中金公司在7月份预计，中国专车市场规模超4000亿元。

中国巨头互联网公司BAT在给滴滴、Uber撑腰。滴滴背靠阿里巴巴和腾讯两大股东，目前估值已达到165亿美元。Uber是目前全球估值最高的未上市科技公司，它为中国市场专门成立了中国公司，12亿美元的融资让Uber中国估值达80亿美元，百度、海航集团是它的支持者。

后来者神州专车依靠“租车第一股”神州租车的品牌效应和股东资源，上线8个月拿到8亿美元融资，估值达35.5亿美元。更要命的是神州专车的定位与易到最为相近，两者都提倡“高品质、差异化”的专车服务。

易到在2014年9月获得GIC新加坡政府投资公司超1亿美元的C轮融资后，一直没有新的确切融资消息，并在今年上半年传出裁员风波。直至今年10月中旬，乐视正式确认入股。

乐视一直在强调自己的生态，先后推出超级电视、超级手机，目前还表示在与英国老牌跑车品牌阿斯顿·马丁合作，要做一款智能超级汽车。有人认为乐视是在炒作，但贾跃亭称乐视吹过的牛正在慢慢实现。

搭上乐视后，易到将驶向何方，它还会成为专车市场的主要玩家吗？