因未规范说送机用语、边推边起时机过晚，南航两名机务被内部通报

近日，南航一航班航前出港情况报告在业内流传，报告内容显示，机务未能完整使用送机标准用语，此外，未完全理解并落实维修基地操作规范要求，飞机推出过程中执行边推边起时机过晚。

报告提到，2022年5月02日，北京执管B6977/A320/CZ8847(北京大兴-成都双流)，149机位，出港时刻 09:00，北京维修基地航线一车间安排两人执行送机任务。

失误情况表现为：飞机推出过程中执行边推边起时机过晚(推出机位后框线时通知机组启动)，飞行内话用语不规范(拔耳机前仅说“机长再见”，未按要求使用“机长，飞行愉快，一路平安，再见”)。

针对这一事件，界面新闻向南方航空相关负责人进行了解，截至发稿前未获回应。据《济南时报》，南方航空公司客服人员表示，已经注意到相关信息，目前没有调查结果反馈，不了解具体细节，建议等官方渠道公布的调查结果为准。

关于上述标准用语问题，情况报告中的原因分析指出，员工缺失场景意识、心理素质弱，双发启动好后，机组通过飞行内话询问机务是否按要求执行了边推边起，并告知机务会继续核实情况，待机长讲完并说“再见”后，送机机务因紧张和情绪波动，未能完整使用标准用语，仅说“机长再见”。

其次是边推边起时机过晚问题，报告称，工作者未完全理解并严格落实维修基地CSN-JWB-BJY-429操作规范的要求(飞机推出后，如机坪无明确限制，机务送机指挥员即可通知机长启动发动机)。

经事后与工作者了解，工作者知晓相关操作规范，但实际操作时偏于谨慎，对“安全”存在主观臆断，认为推出后，另一监护人员稍远离左发尾流区域后再通知机组启动更安全。车间管理缺失，对部分员工在实际操作过程中误解和偏离操作规范的现象发现不及时，整改不到位。

某机场集团维修公司机务人员告诉界面新闻，飞机进出港过程中，机务与机组人员对话有一定用语规范，但都是关于每个步骤和环节的具体操作指令，属于专业用语。

他向记者发来部分术语规范要求，例如，推飞机时对话如下，机务：地面呼叫机组；机组：请继续讲；机务：地面检查完毕，所有舱门已关上并锁好，牵引车和拖把已接好，我们已做好推出准备；机组：收到；机务：可以断开地面电源吗？机组：可以；机务：请解除停留刹车；机组：确认停留刹车已解除。

该机务人员表示，飞机临起飞前机务和机组人员基本都会道一声再见，不过，没有明文规定要包括“机长，飞行愉快，一路平安，再见”等内容。

《济南时报》报道也提到，一名资深机长表示：“据我所知好像没有什么特别的规范用语，一般都是口口相传，机组不会反感机务说机长再见的，我们和塔台也经常说再见。”

受访机务人员告诉界面新闻记者，飞机推出的时候何时可以启动发动机由机务来判断，因为机务要观察飞机周围是否有障碍物、推的过程中会不会影响其他飞机、是否有其他车辆在附近等等，“飞机启动发动机的时候，周边人员、设备等都要撤离，避免出现被吸入发动机的风险。”

界面新闻还了解到，情况报告所提到的边推边起，涉及的是在飞机推出过程中启动发动机，还是飞机推出到位后再启动发动机的问题。

据悉，不同机场对此要求不同，有些机场明确规定不允许边推边启动，有些机场则不断探索并推行“边推出边开车”程序，其主要优点在于节省时间和成本。

相关资料显示，边推边起，也叫做边推边开车（启动发动机），指的是航空器在推出过程中，在允许的机位及机坪区域，在航空器推出的过程中启动一侧发动机，并且在整个过程中发动机处于最小地面慢车功率状态下运行。

呼和浩特机场2020年一篇文章指出，机场“边推出边开车”程序进入验证阶段，原流程中，航班如果停放在廊桥机位以及其他无法进行自主滑行的机位时，航空器均需在推出后才可以启动发动机，本场运行航空器平均开车耗时3分钟。

“边推出边开车”程序实施后，机组提前做好开车准备工作，航空器推出过程中同时执行航空器开车程序，平均每个航班节省约2分钟，可以提高机坪滑行效率，有效减少航班放行延误，从整体上提高机场航班正常性。

中国民航网2021年12月报道也提到，为进一步优化航班保障流程，缩短地面滑行时间，提高运行效率，北京大兴机场运行管理部持续推进驻场航司开展“边推出边开车”程序。

截至目前，大兴机场已有8家航司开展边推边开运行，每日实施航班量占总执行航班量九成。