东航失事飞机第二部“黑匣子”仍在搜索中，解开事故之谜还需等待多久？

“3·21”东航空难搜救仍在进行中。截至3月25日发稿时，前方调查组已发现失事飞机两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），已连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

飞机“黑匣子”是机载的专用电子记录装置，学名为航空飞行记录器，包含飞行数据记录器（FDR）与驾驶舱话音记录器（CVR）两部分。

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的发布会上介绍，失事飞机装有两部美国Honeywell公司生产的飞行记录器，其中驾驶舱话音记录器安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

另一部飞行数据记录器则安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

据MU5735飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息，23日下午16:30左右，现场调查人员在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现一部记录器，初步判断为驾驶舱话音记录器。记录器外观破损严重，存储单元外观相对较为完好，但也不排除损坏可能性。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊对界面新闻分析，如记录器存储单元损坏，会在一定程度上影响专业机构对其数据进行下载和分析。

不过，他强调，“黑匣子”的存储器原理类似日常使用的U盘，只要存储过信息，就会留下痕迹，即使数据被删除，通过专业软件仍可以恢复。如果存储器遭受物理损坏，会导致一些信息丢失，但还是能够把尚存的信息读取出来，这些信息对事故原因的调查会有所帮助。

“黑匣子”诞生于上世纪50年代，由澳洲工程师David Warren博士发明。Warren博士的父亲死于1934年的一场空难，他因此决定设计一种装置来记录飞行数据和驾驶舱内的对话，以帮助分析空难发生的原因。他的设计经过一代代的改进和推广，最终成为现代飞机的标准配置。

现在的“黑匣子”早已不再是黑色，而是醒目的桔黄色，便于搜寻；在设计上，要求可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡。

据美国Honeywell公司的产品介绍，其生产的飞行记录器使用固态硬盘存储数据，并具备极强的抗冲击能力。

在绝大多数空难事故中，“黑匣子”数据都对破解事故原因发挥了至关重要的作用。不过，也有少数例外情况。据统计，自飞行记录器被普遍安装以来，至少有59起空难中的飞行记录器未能找到，或因严重损毁而无法解读，其中本世纪就有23起。

例如，2021年7月6日，俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加航空251号（PTK251）在距离目的地约10公里的地方撞上峭壁坠毁，机上28人（22名乘客和6名机组成员）全部遇难。该航班上的两部飞行记录器均被发现，但驾驶舱话音记录器损坏严重，无法恢复数据；飞行数据记录器则无法使用。

黄俊教授表示，目前找到的第一部“黑匣子”已经被送到了专门的机构，如果确实有损坏，恢复它需要耗费一些时间，“可能这个时间是几天也可能更长，不好下定论。”

根据最新消息，失事飞机的第二部“黑匣子”仍在搜索中。黄俊教授指出，两部“黑匣子”——飞行数据记录器与驾驶舱话音记录器都很重要，是事故原因调查最直接和最关键的证据，其中记录的信息需要相互印证，才能重现完整的飞行过程。