欧洲多个国家宣布对俄罗斯航空关闭领空

随着俄乌冲突的持续激化，欧美开始对俄罗斯实施全方位的制裁。

英国首相鲍里斯·约翰逊24日在议会发表讲话时表示，由于乌克兰局势，伦敦禁止俄罗斯航空公司在英国的活动，还对一系列俄罗斯军工部门企业实施制裁。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，欧盟委员会计划禁止向俄罗斯航空公司出售飞机、备件和其他相关备件，以作为俄罗斯对乌克兰采取军事活动的回应。

2月27日，包括英法德西等欧洲多个国家宣布对俄罗斯航空公司关闭领空。

28日，俄罗斯宣布，将禁止包括英国和德国在内的36个国家的航班飞越俄领空。俄民航局表示，实施这些限制是对欧洲国家此前禁止俄航空公司及在俄注册的民航航班飞越领空的“报复措施”。

俄罗斯航空公司作为全俄罗斯最大的航空公司，一直显得格外神秘。

我们绝大多数人对俄罗斯航空的固有印象是这样的：

一是用的还都是老式苏制客机。

什么图154，雅克42，伊尔62，80年代，这些飞机都曾是中国民航的主力机型。

二是俄罗斯航空的安全不太可靠。

似乎会经常出现安全问题。

三是俄罗斯机长感觉都是飞战斗机的，胆子大。

有关于俄罗斯航空最有名的事例。

想必大家都听过这件事，北京的一场大暴雨，让“所有航班都延误，只有俄航一家敢降落”，当所有的飞机都望雷兴叹时，只有俄航冲破雷区，准时降落。

所以，坊间都传闻俄罗斯航空的飞行员都飞过战斗机。

那么俄航真的如上所述吗？俄乌冲突下的俄罗斯航空又是怎么样的呢？

一、真实的俄航

俄罗斯航空公司前身为苏联国家航空AEROFLOT - Soviet Airlines, 创始于1923年。

成立初期名为Dobrolet，到1932年才改为AEROFLOT，名为“空中机队”。

客观的说，当时的苏联国家航空不是严格意义上的航空公司。

因为我国在建国初期许多体制都是学习的前苏联，实际上所谓的苏联航空公司和我国的模式类似。

就是民航总局、航空公司、机场三位一体。

因此AEROFLOT不单是航空公司，而是1932年成立的前苏联民航总局，苏联航空的全盛时期，国内航点覆盖3000多大小城市及城镇，国际航点超过100个，机队数量上万，载客数量比美国国内线的载客量还要多。

1991年苏联解体，前苏联民航的29个分支机构陆续解体成为新的航空公司，解体后更名为俄罗斯国际航空（AEROFLOT - Russian International）。

这段时间，俄罗斯航空的飞机基本都是原苏联时期的老式飞机，要么图154，雅克42，伊尔62。

更要命的是由于刚从前苏联时期过来，所以俄罗斯航空的管理不善，安全方面经常出现问题。

1994年3月，也就是前文所说的熊孩子导致的俄航飞机失事之后，俄罗斯航空的经营状况跌入低谷。

此后，俄罗斯政府着手将该公司改制成为国家控股的航空公司--俄罗斯国际航空公司，持股51%。

1997年欧库罗夫担任总经理之后，力邀梅纳蒂普银行行长兼CEO亚历山大·祖拉博夫担任财务总监。

此后，俄罗斯开始了一系列的改革举措。

一是聘请麦肯锡做战略咨询，在航线网络、飞机结构、成本控制等方面提供有益的咨询。

二是购进新机型，迅速完成从苏制飞机到波音、空客机队的转换。

三是政府支持，争取政府在购置欧美飞机方面的免税优惠。

一系列改革之后，俄罗斯航空开始脱胎换骨。

1998年，俄航亏损约1.1亿美元。

2001年，开始实现盈利。

2002年，利润达到了0.9亿美元，

2006 年 4 月，俄罗斯航空加入天合联盟。

经过20多年的发展，俄罗斯航空已经发展成为一个大型集团，目前旗下共有三家子公司：

Aurora：远东地区航空公司，2013 年 11 月首航。

Pobeda Airlines LLC：低成本航空公司，2014 年 12 月 1 日开始运营。

Rossiya：中端成本航空公司，2016 年 3 月 27 日开始运营。

下图是俄罗斯航空集团到2028年的远景规划目标。

二、俄航的现状

一是飞机情况。

截止2020年底，俄罗斯航空集团共拥有342架飞机。

宽体机56架，其中：

A330飞机17架，A350飞机1架，B777架飞机29架，B747飞机9架。

窄体机225架，其中：

A319飞机20架，A320飞机79架，A321飞机33架，B737飞机93架。

支线飞机61架，为俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气SSJ-100飞机。

二是生产情况。

到2019年，俄罗斯航空集团旅客周转量为1563亿客公里，排名全球第14。

2019年，旅客运输量6100万人次。

俄罗斯航空比国泰航空、新加坡航空、全日空的规模都要大。

三是经营情况。

2019年度，俄罗斯航空营业收入6778.81亿卢布，合约109.4亿美元。

净利润135亿卢布，合约2.18亿美元。

三、疫情冲击下的俄航

2020年，一场突如其来的疫情对各国民航业都造成了较大的冲击。

作为疫情比较严重的国家，俄罗斯航空公司经营情况又是怎样的呢？

2020年度，俄罗斯航空：

旅客周转量680亿座公里，同比降幅56.5%。

旅客运输量3016万人次，同比降幅50.3%。

营业收入3021.8亿卢布，合约40.6亿美元，同比下降55.4%。

净利润-1232亿卢布，合约-16.6亿美元。

四、制裁下的俄罗斯航空公司

此次俄乌冲突，欧美对俄罗斯实施制裁后对俄罗斯航空公司影响巨大。

一是断航。

战争一爆发，许多空域将变得非常危险，许多航线、特别是国际航线将遭遇断航。

此外，各国对俄罗斯航空或许出台制裁措施，比如英国将禁止俄罗斯航空公司在英国的活动，俄罗斯航空公司将不得不取消部分国际航班。

俄罗斯航空公司的国际旅客人数占比较高，占其收入过半壁江山。

即便欧美国家不对俄罗斯航空公司实施限制进入领空制裁，因大规模制裁带来俄罗斯与外部的经贸交往也将大幅减少。

疫情前的2019年，俄罗斯航空旅客运输量6070万人次，其中国际旅客为2710万人次，占比44.6%。

旅客周转量为1563亿客公里，国际旅客周转量914亿客公里，占比58.5%。

也就是说，俄罗斯航空的国际航线收入占比超过一半。

也就是说，未来，俄罗斯航空的收入将大幅减少。

二是断供。

相比较部分航线断航、国际航线收入大幅下滑来说，欧美对俄罗斯航空公司的杀手锏就是断供。

因为俄罗斯航空公司的宽体机、窄体机来自于波音和空客，目前欧盟已准备对俄罗斯航空制裁，禁止出售飞机和设备。

飞机、发动机、航材等方面的断供影响还是比较大的，至少无法引进新的飞机，严重的话甚至将来使得大量飞机维修保障等不到保证，甚至出现停飞。

三是断流。

如果对俄罗斯的制裁扩大到航空公司领域，甚至在国际结算方面予以打击，会对俄罗斯的资金流造成重大影响。

因为航空公司也要通过国际航空运输协会清算所进行结算，国际机票销售也需要通过清算所结算，如果被剔除在外，对其国际航线结算产生重大影响。

也就是说俄乌冲突发生后，无论从哪方面来看，都会对俄罗斯航空造成重大影响。

轻则巨亏，重则停飞！

当然俄罗斯人是战斗民族。

疫情、战争、打压，啥都不惧！

相信俄罗斯航空也能挺过去！