汉莎航空上半年亏损160亿，民航大佬翻身难？

2020年，受疫情冲击，全球民航业一片哀嚎，没有哪个国家的航空公司能独善其身。

进入2021年，各国民航业出现了明显分化。

中国民航业在二季度出现了明显复苏，许多航空公司大幅减亏。

美国民航业则在二季度实现了盈利，许多航空公司开始扭亏为盈。

那么，在全球民航业与中、美呈三足鼎立之势的欧洲民航业怎么样了？

当然，要看欧洲民航业的情况，就要看龙头大哥、扛把子的情况，毕竟一众小弟的亡的亡，伤的伤，短期内想要翻身，实在是太难了。

欧洲民航业的大佬：

枢纽航空要看三家马车的表现，分别是德国汉莎航空集团、英国国际航空集团、法国法荷航空集团。

低成本航空则看瑞安航空、易捷航空的发挥。

如果说这些航空公司都是大佬，那么汉莎航空可谓是大佬中的大佬。

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欧洲航空大佬：汉莎航空

在民航业，汉莎航空的威名可以说无人不知，无人不晓。

汉莎航空的历史可追溯自1926年，至今已近百年历史。

随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。

直到1950年代，汉莎航空才重建。

1955年，开始恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称，此后，汉莎航空得到迅速的发展。

1958年，汉莎航空一次订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。

尤其是两德统一之后，汉莎的航线覆盖到了柏林。

此后，汉莎航空逐渐成长为世界级的航空公司。

汉莎航空可以说一直是全球航空公司几乎是前五的位置，可以说是全球民航界大佬中的大佬。

汉莎航空也是中国市场上最大的欧洲航空公司，拥有中欧航线上最频繁的直飞航班。

比如在南京，汉莎航空就开通了南京至法兰克福的航线，这也是南京最早的一条洲际航线。

此外汉莎航空作为欧洲最大航空集团之一，，充分把握欧盟一体化的发展机遇，积极展开产业并购，从而实现航空版图扩张。

2009年欧洲议会通过了“欧洲单一天空计划”法案，在此情况下，汉莎航空在相继并购了瑞士国际航空公司、布鲁塞尔航空、英伦航空以及奥地利航空之后，一举超越法航-荷航集团（Air France-KLM），成为欧洲规模最大的航空运输企业。

此外，再通过对欧洲之翼的收购，并逐渐将其打造成欧洲第三大低成本航空。

2020年，汉莎集团以407.67亿美元的营收位列财富世界500强的第304位，领衔欧洲三大航空集团。

全球最早的航空联盟-星空联盟就是在以汉莎航空为首的倡导下组建的，其总部也设在了汉莎航空的总部德国法兰克福。

此外，汉莎航空也是全球航空集团中多元化开展得最好的公司之一。

汉莎航空旗下拥有五个战略板块：航空客运、MRO、物流、航空餐食以及其他包括地勤。

其中航空客运又有着枢纽网络航空与低成本航空。

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上半年的业绩怎样？

2020年汉莎航空净亏83亿美元，折合人民币540亿元。

2021年，中美各家航空公司经营都在向好，汉莎航空怎么样？

2021年上半年，汉莎航空营业收入57.71亿欧元，同比下降31%。

中美航空公司的收入都在上升，而汉莎航空的收入还在下降，真是令人郁闷啊。

上半年，汉莎航空净利润为-20.95亿欧元，半年亏损折合人民币160亿元。

汉莎航空一家公司的亏损金额和我国国航、东航、南航三大大航的亏损金额差不多了。

当然，相对于2020年上半年来说，汉莎航空也在减亏，同比减亏了18亿欧元。

也就是说，去年上半年亏了320亿元人民币。

按照汉莎航空公布的数据显示：

因为许多长途旅行被限制，2021年上半年，汉莎航空的运力投入（ASK）441.71亿座公里，较2019年上半年下降了74.7%。

旅客周转量216.61亿客公里，较2019年上半年下降了84.7%。

旅客运输量1000万人，较2019年上半年下降了85.5%。

客座率48.9%，较2019年上半年减少了31.9个百分点。

如果再深入分析，汉莎航空之所以收入在下降，还能够减亏，主要是因为成本下降得更快。

其中航油成本下降48%。

维修费下降30%。

起降服务费下降34%。

折旧费下降15%

连人工成本都下降了19%。

此外，汉莎航空也在削减飞机规模，截至2021年6月底，汉莎集团共有734架飞机，比去年同期减少了26架。

但是风雨来袭，谁也不能置身于外，即便是汉莎航空这样的全球民航大佬。

并且越是大佬，冲击越大。

因为汉莎航空的国际化程度很高，全球网络布局非常均衡。

但在疫情冲击下，汉莎航空这样的集团冲击反而更大。

不过，幸亏汉莎航空进行了适度多元化的布局，如果仅靠客运枢纽，汉莎航空受到的冲击将更大。

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汉莎集团各个产业板块

汉莎航空集团市场结构和产业结构较为均衡，旗下拥有5个战略板块，包括航空客运、MRO（飞机维修）、物流、航空餐食以及其他包括地勤板块。

其中客运航空又包括全服务航空（枢纽网络航空）、低成本航空。

全服务航空包括德国汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空。

低成本航空则是欧洲之翼航空。

2019年，汉莎航空集团营收364亿欧元，仅次于美国航空和达美航空，在全球排名第三位。

2019年，汉莎航空集团净利润12.13亿欧元。

各产业营收构成方面，全服务62%、低成本11%、MRO12%、物流7%、航食7%，其他占1%。

2021年上半年，各产业营收构成变成了：

全服务62%、低成本11%、MRO12%、物流7%、航食7%，其他占1%。

全服务40%，下降了22个百分点；

低成本3%，下降了8个百分点；

MRO29%，提升了17个百分点；

物流30%，提升了23个百分点；

航食8%，提升了1个百分点。

其他4%，提升了3个百分点。

也就是说过去主要依靠全服务和低成本航空就贡献了73%的收入，现在已经降至43%，减少了30个百分点。

而MRO和物流占到了59%，超过半壁江山，提升了40个百分点。

业绩方面（息税前利润EBIT）：

物流利润为6.43亿欧元，利润率高达38.3%。

MRO利润为1.01亿欧元，利润率为5.9%。

其他业务都是亏损。

加入没有物流和MRO这两大业务支撑，汉莎的日子将更加难过。

从汉莎航空的表现来看：

一是机队能够及时削减下来

二是成本能够控制下来

三是均衡的产业布局带来有利贡献

汉莎航空之所以还很艰难，是受制于欧洲疫情情况，以及缺乏向中美一样统一的国内大市场。

国际外循环没有，国内内循环规模小，短期内汉莎航空难以翻身。

不过，一旦疫情过去，汉莎航空仍将是全球顶级的航空公司。