2020年我国民航创造了哪些不可能？

2020年的一场疫情就改变了一切，让许多不可能的事情成为可能。

如果回到2019年再展望2020年，翼哥相信2020年中国民航发生的许多事情、创下的许多记录也许是认为是不可能完成的任务。

那么今天，大家就跟着翼哥来看看2020年中国民航创造了哪些不可能。

01

中国民航超越美国民航成为全球第一 

2019年，中国民航旅客运输量6.6亿人次，美国民航9.26亿人次。

我国人均乘机次数0.47，美国为2.83，我国与美国还有较大差距。

此前，翼哥曾预测，可能在2027年前后，我国民航旅客运输量将超过美国民航。

没想到一场疫情改变了这种局面。

虽然疫情最早在我国爆发，但我国仅用三个月左右的时间就基本控制住了疫情，而美国从四月起就开始出现了全国范围的疫情大蔓延。

在这种情况下，美国民航受到了前所未有的打击。

最终，2020年度中国民航旅客运输量4.2亿人次，超过了美国的3.7亿人次。

这是中国民航首次超过美国。

当然，这也只是暂时的超越，一旦恢复正常，美国民航还将重夺第一，所以我们还必须正视中美之间的差距，当然我们现在也具备了一定的底气和实力。

02

白云机场成为全球最繁忙机场

正常情况下，白云机场不用说成为世界第一，就是成为中国第一，也存在着非常大的难度。

或者说几乎没有人会想到这个问题，因为这就是不可能的事。

但是疫情冲击下，美国机场遭受影响自然大，我国两大机场首都和浦东受国际疫情影响更大，加上南方民航市场恢复更快。

亚特兰大机场旅客吞吐量4291.87万人次，同比下降61.17%。

广州白云机场旅客吞吐量为4376.81万人次，降幅为40.36%。

最终，广州白云机场以4376.81万人次旅客吞吐量逆袭上位，成为2020年度全球最为繁忙的机场。

03

南航成为全球最大航空公司

一直是中国第一、亚洲第一的巨无霸航空公司中国南方航空公司目标就是成为宇宙第一大航家公司。

但是美国民航经过几次重组，组建了三大航空巨头，即便大如南航短期内无论是机队规模、生产规模、收入规模也很难超过美国的美国航空、达美航空、联合航空。

但是因为疫情，美国的航空公司多数飞机都趴下来了，因此南航在生产规模率先实现了超越。

2020年，南航旅客运输量9686万人次，超过美国航空的9532万人次，排名全球第一。

南航旅客周转量1534亿客公里，超过美国航空的1478 亿客公里，排名全球第一。

04

华夏航空成为最赚钱航空公司

让人颇感意外的是，华夏航空不仅实现了盈利，而且利润实现了增长。

更让人吃惊的是，2020年各航空公司惨淡经营，遭遇巨亏，华夏航空竟然创造了自成立以来的最高利润。

2020年，华夏航空成为国内最赚钱的航空公司。

2020年度，华夏航空营业总收入47.28亿元，同比下降12.56%；

净利润6.13亿元，同比增长22.03%。

虽然6.13亿元的利润似乎并不高，但考虑到华夏航空的规模，13%的净利率即便放到民航盈利最好的年份，也可击败多数航空公司。

在受疫情冲击的2020年，合并层面实现盈利的航空公司，国内50多家航空公司中，仅华夏航空一家。

05

海航成为A股历史上亏损最多的公司 

2020年度海航控股净利润-687亿元，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。

海航控股一家公司的亏损就超过全民航所有航空公司的亏损金额。

除了海航控股外，亏损最多的国航净亏损也不过158亿元。

大概所有人都猜中了海航亏损，但都没想到海航如此巨亏。

06

货运航空大赚

客运航空公司遭遇史上最大重创，但货运航空公司却迎来了最好的日子。

客运航班量削减之后，原来民航运货的主要方式客机腹舱大幅减少。

而疫情冲击下，对防疫物质的需求大幅上升，这种需求对时效要求又比较高。

特别是民航局“五个一”政策出台以后，国际航空货运出现一机难求、一舱难求的情况。

国际客运航线停得差不多了，以往利用客机腹舱带货的通道没有了，只有为数不多的纯货机。

一下子，全货机迎来了史上最为火爆的时期。

几乎每个月的同比增幅都在20%以上。

这是多年未有的高光时刻。

以南航物流为例：

2020年实现营收153.97亿元，同比上升80.29%。实现净利润40.13亿元，同比上升990.49%。

07

国际机票一票难求

2019年的时候，中国航空运输协会理事长李军曾表示，连续三年中国民航的国际航线处于亏损状态，2018年亏损了219亿元。

我们都知道，过去许多国际航线卖的都是白菜价，跨洋航线机票价格甚至只有两三千元。

不过在海外疫情大扩散之后，民航局实施了“五一个”政策，国际返程机票突然出现一票难求的情况。

在国际机票方面也出现了黄牛，许多国际航线出现了天价机票。

08

东航随心飞成现象级产品

2020年的疫情也倒逼航空公司进行改革和创新。

在此情况下，东航首创的“随心飞”产品，成为现象级产品。

且不论该产品最终受益如何，至少从产品营销本身来说，“随心飞”引爆的话题，引领航空机票产品的潮流，都足以列入营销教科书。

09

商飞飞机交付数量超波音

因为中国民航恢复最快，制造能力恢复最快，而国外受制于疫情，无论是民航运输需求和制造能力都受到重创。

2020年空客达到566架，其中在中国就交付99架飞机，也是得益于在天津的组装厂。

波音则锐减至架157架，在中国遭遇重大挫败，交付量为0。

而ARJ21飞机近水楼台先得月，民航需求和民机制造恢复都快，当年实现交付24架，而过去交付的飞机总量才22架。

2020年一年超过过去交付量之和。

国产飞机交付数量超过波音。

如果不是疫情和波音B737MAX问题的话，至少在十年里，即便在国内市场，我国商飞的飞机交付量要超过波音恐怕也很难。

10

国航业绩成三大航中最差

受疫情冲击，2020年国航成为三大航中亏损最多的公司。

以往盈利能力一直最强的国航一下子成了三大航中最为艰难的航空公司。

自2009年以来，国航一直牢牢占据三大航利润之王。

不过，2020年的国航净利润-158.2亿元，同比减少230.7亿元。

由此，国航创下三大纪录。

一是创下国航史上亏损的最高纪录。

二是业绩在三大航首次垫底。

三是创下三大航历史最高亏损纪录。

如果没有疫情，以上十个记录，恐怕一个也不会出现，即便是在2021年，以上十个记录能够记录保持的，恐怕也不会超过两三个。

聪明的网友，对于上面2020年中国民航业十个不可能完成的任务，您认为哪一个难度最大？还有哪些不可能？