民航制造业已经开始变天？

同一天，传出商飞、波音两大惊人讯息！

夫风生于地，起于青萍之末。

巧合的是，在2021年3月1日这一天，传出有关中国商飞和美国波音公司两大讯息。

这意外着民航制造业也许已经开始变天。

一、民航局：波音737MAX复飞必须满足三原则

据有关消息，3月1日，国新办就落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况举行发布会。

会上有记者提出关于波音737MAX复飞的问题，即：

有越来越多的国家和美国、欧洲国家一道取消了对于波音737MAX型号客机的起降限制，中国为何还没有采取此措施，背后的考虑又是什么？

对此，民航局副局长董志毅做了回答，关于波音737MAX复飞问题，中国民航已经多次表达了复飞三原则，即：

一是飞机的设计修改必须获得适航批准；

二是驾驶员必须重新得到充分有效的训练；

三是两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

从此前的情况来看，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。

前期，波音737MAX飞机在中国停止商业运行后，民航局相关机构持续与美国联邦航空局和波音公司保持沟通和联系，并开展了全面而深入的技术审查工作，我们的合作是积极而有序推进的。

近期，民航局适航审定机构正在与波音公司研究审定试飞工作方案，待我方提出的重大安全关切得到解决后，将按计划、有步骤地开展审定试飞工作。

实际上，民航局是将了美方一军，因为中方提出的诉求是合情合理的。

但是中方提出的诉求，可能波音公司实难做到。

第一点飞机适航、第二点飞行员训练是没有问题的，就是第三点事故结论难以回答。

如果波音承认事故是其飞机缺陷引起的，恐怕将有天价赔偿等着他，如果不承认事故是其飞机缺钱引起的，恐怕也难过民航局这一关。

所以波音737MAX短期内要在中国复飞恐怕很难实现。

二、C919首单：东航商飞敲定5架订单

2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

这是东航继成功组建一二三航空公司运营国产ARJ21飞机之后，在“十四五”开局之年，以“先行者”姿态，在国产大飞机的引进与商业运营上迈出的“重要一步”。

正如东航集团董事长刘绍勇发言中所说的那样：

好飞机既是造出来的，也是飞出来的。

只有“把国产飞机运营好，飞出安全、飞出效益、飞出品牌、飞出志气”，将来才能真正参与到商用飞机的竞争中去。

航空公司作为民机的用户，航空公司在运营过程中的体验和感受特别重要，所以航空公司参与商用飞机的研制过程也非常重要。

据报道，东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

C919总设计师吴光辉曾透露，目前C919飞机已经订出815架，来自28家用户，“到2021年，我们的目标是交付第一架飞机，后面还有发展型、高原型，甚至货机等系列的产品。”

三、商飞、波音境遇大相庭径

时下，中国商飞、美国波音的境遇大相径庭。

美国波音经历2019年B737MAX连续坠毁之后，1年多的停飞，2020年底艰难复飞，不过刚复飞不久，其他机型又遭遇重创。

2021年1月份，印尼B737-500飞机坠毁。

2021年2月份，美联航一架波音777客机起飞后不久，右引擎外壳脱离并起火，美国、日本及韩国的航空公司宣布停飞装配普惠发动机的B777机型。

加上疫情冲击，2020年波音公司飞机交付创下新低，同时亏损也创下纪录。

波音公司可谓是流年不利。

而商飞在2020年创下历史最高交付量的24架ARJ21之后，依然持续向前迈进，C919飞机又取得了新的进展。

中国商飞可谓是稳步前进。

当然，中国商飞与美国波音本来就不可比。

这就像一个是刚学步的娃娃，一个已经是成年人，即便是成年人近段时间生了病，两者之间也没法对比。

波音的强大勿需多言，此外波音身后还有美国强大的航空制造体系支撑，特别是发动机。

商飞也才刚刚起步，未来发展到什么地步还不可知。

但值得欣喜的是，商飞在进步，商飞在进展。

当然，对于商飞取得的成就，有很多这样的声音：

一是酸。

支线飞机客户基本是国内航空公司，大飞机还不知道在哪儿呢。

还和波音比，连庞巴迪、巴航工业都比不上。

二是挖苦。

还不是强迫自己的航空公司买，外面公司谁买？

发动机还不是买的欧美的。

整个就是仿造的。

三是打击。

你敢坐吗，反正我是不敢坐。

这样的飞机会赚钱吗？

我不知道说这些话的人到底是出于什么样的目的，对自己国家的东西向来是看不起，美国的都是好的。

我觉得对于商飞的民机：

一方面，我们要认识到他的不足，认识到与欧美的差距，只有清醒的头脑，才能砥砺奋进，溯流而上。

另一方面，我们也要有一定的自信心，如果一味的认为我们不行，我们就是不如美国，那还造什么飞机，干脆买买衣服，做做鞋子得了。

作为民航人：

一方面，我们有义务大力宣传自己的飞机，让老百姓愿意坐，想坐，航空公司使用起来才更加有利。

只有自己的飞机上天，将来才真正不受制于欧美，飞机采购、维护成本才可能真正降下来。

中国的民机起飞了，对中国民航可以说有百利而无一害。

选择多了，竞争激烈了，价格自然下来。

另一方面，我们在工作中，在国产飞机运营、使用中，多挑刺，多提意见，才有利于商飞不断改进，制造出更有竞争力、更好用的飞机。

无论如何，我们要祝福自己的飞机，祝福中国商飞，祝福中国民航越飞越高！