迈入2021年，航司倒闭潮有“退潮”的可能吗？

2020年，新冠疫情蔓延全球，全球航空公司猝不及防地卷进了这场旋涡之中。

为阻止疫情扩散，各国陆续提出旅行限制措施，旅行需求断崖式暴跌，一些本就面临财政危机的航司因此加速倒闭。

据旅游数据公司Cirium统计的数据，由于疫情对航司现金流的冲击，至2020年10月，全球已有43家商业航空公司破产，而2019年全年也只有46家航司破产。

迈入2021年，航空公司倒闭潮有“退潮”的可能吗？目前来看，这一可能性微乎其微。

全球航空业仍面临危机

据Cirium全球咨询主管罗伯·莫里斯（Rob Morris）分析，目前大多数地区仍处于出行需求不足的状态，“至少在2020年最后一个季度和2021年第一季度会有更多的失败。”。

国际航空运输协会预测，2020年全球航空业将亏损1185亿美元，而且2021年很有可能继续亏损，估计每月将继续流失约50亿美元或60亿美元。国际航协还预测，航空业最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。

国际航协警告，如果航司无法在金融市场筹集到更多资金，有可能在2021年第一季度末耗尽资金。

就连航空巨头也面临倒闭风险。例如，欧洲最大的全球性航空集团汉莎航空为避免破产风险，于今年6月接受了来自德国联邦政府向其提供90亿欧元的救助，联邦政府因此持股约20%，成为汉莎最大股东。

尽管如此，汉莎航空的经营状况并未出现明显改善。汉莎集团2020年12月5日发布的财报显示，今年前三季度，汉莎经营收入同比减少约60%，净亏损56亿欧元；客运量仅为2019年同期的29%，航班上座率同比降低15个百分点至68%。

到第三季度末，汉莎集团净债务为89亿欧元，与2019年底相比，股权比率下降了15.4个百分点至8.6％。

去年4月，美国主要航司也与财政部就救助方案达成原则性协议。美国财政部表示，美国六大航司（美国航空、美联航、达美航空、西南航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空）均已接受救助。

然而，美国政府向航司提供的救助也不完全是“慈善条款”。根据约定，上述航司必须在10年内偿还30%以低息贷款形式提供的救助金，并向财政部发行相当于救助金10%的认股权证；对股东分红、股份回购和高管薪酬进行限制，直到贷款全额还清满一年，等等。

不过，Propel Solutions咨询公司分析师Judson Rollins认为，美国干线航空公司不太可能出现倒闭的情况。大部分美国航司已经筹集了足够的资金，足以渡过未来2年甚至更久的危机。

另一方面，Judson Rollins认为一些相对廉价的国际航司更有可能面临破产风险，例如巴西蔚蓝航空、戈尔公司、Interjet、南非航空、挪威航空、亚航X、泰航、马航等。

国内航空市场：整体稳定，部分小公司面临易主

和国外航企相比，国内航空市场的情况要好得多。

民航业内人士在接受界面新闻采访时称，由于国内疫情防控形势较为稳定，国内航旅市场复苏迅速，随心飞等创新产品也在一定程度上为航空公司解了燃眉之急。

此外，国外航空公司高度市场化，而我国航空公司多为国有控股，本身资金力量较为雄厚，抵御风险的能力也更强。

相比之下，规模小、实力弱的民营航空公司则没有这么幸运，疫情前就处在竞争劣势地位，经过疫情之风雨的吹打更是“摇摇欲坠”。

比如，2020年最先倒下的龙江航空有限公司，也是我国民航史上第一家遭遇拍卖的航空公司。2020年9月29日，龙江航空98%的股权在京东网络司法拍卖平台上首次公开拍卖，没想到中标人选择放弃，龙江航空流拍。11月25日又举行二次拍卖，竞买人江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得标的，龙江航空才最终寻得“归宿”。

云南首家民营航空公司——瑞丽航空同样处境艰难，虽然没有沦落到被拍卖的地步，但由于市场份额有限，疫情后频频传出财务困难、拖欠员工薪资的消息，也不得不易主。

2020年8月4日，无锡市交通产业集团与云南景成集团举行了关于瑞丽航空有限公司股权转让框架协议的签约仪式，由无锡市政府收购瑞丽航空股权，用于填补江苏省航空运输企业的空白。收购完成后，瑞丽航空有可能更名为苏南瑞丽航空，主运营基地也由昆明长水机场转移至苏南硕放机场。

民航局数据显示，截至2020年6月30日，中国民航共有64家航空运输企业，包括客运航空公司54家，全货运航空公司10家。其中，长龙航空、红土航空、东海航空、大新华航空、长安航空等数十家航空公司均为民营性企业。

2021年是否会有其他航空公司遭遇破产重组，目前还无法下定论。可以确定的是，民航业新一轮洗牌在所难免，尤其是那些原本就规模较小、经营困难的，或是股东实力弱、资产负债率高的航空公司，未来仍要面临诸多不确定性。

点击阅读原文