出行服务APP会成为新的OTA机会吗？

【环球旅讯】3年前，旧金山机场接驳服务搜索和预订平台Mozio曾试图与Uber寻求合作，但当时Uber表示，大众交通和火车等任何交通工具服务都可能成为其竞争对手。

Uber的拒绝令Mozio联合创始人兼CEO David Litwak感到惊讶，他认为，交通运输领域最终将成为一个整合私人和公共交通以及交通出行公司的生态系统，合作本应受到欢迎。

2018年4月，Uber以近2亿美元的价格收购旧金山共享电单车企业 Jump；还接入了英国火车票务系统服务商Masabi。这些都表明Uber首席执行官Dara Khosrowshahi的宏观战略借鉴了其在Expedia的任职经验。 

换句话说，Uber正在将出行服务APP视为新型OTA业务。

Litwak认为Uber并不会转变为无所不接入的平台，例如，Uber不会将Lyft加入其APP，但是Uber会继续关注用户体验。

这也意味着，我们需要重新思考交通出行服务与旅游业之间的关系。

OTA模式

OTA需要支付高昂的获客成本（Booking.com和Expedia每年在Google AdWords支付的广告费用分别高达数十亿美元），然后从旅行的各个阶段创收。

一般情况下，机票业务利润较薄，酒店业务的盈利能力最强，但是，随着OTA网站顺应旅客在各个阶段的多样化需求，租车、目的地活动、交通出行以及旅游保险等辅助收入来源也越来越多。

OTA品牌包罗所有旅游产品和服务以实现收入的最大化，支付越来越高的CPC点击成本，因此占据了竞争优势。

几十年前，航空公司意识到将其碎片化产品进行整理的必要性，而GDS的诞生似乎也表明了航空领域不可能出现垄断巨头，必须进行某种程度的合作。 

交通出行领域的新变化

在交通出行领域变革之初，业界观点认为：网络布局效应很可能决定Uber将成为最终的赢家。

但事实不似预期。

Uber的网络效应并没有预期的强大：第一，可选择的车辆越多，收益越少；第二，在网络效应中的“多边挂靠”（multi-tenanting）概念下，司机可以同时在多个平台上注册，因此很容易引进新的区域竞争对手。

交通出行市场更加碎片化：共享滑板车和共享单车成为了一种趋势，共享出行公司Via的服务介于大众交通和Uber Pool / Lyft Line拼车业务之间，因此拥有竞争力。

10年前，人们出行基本上就两个选择：出租车或大众交通工具；如今，一个城市大约有1-3家公司提供8-10种不同价位的交通出行服务：大众交通、共享单车、共享电动单车、电动滑板车、班车巴士、拼车，共享出租车等。

一些城市的监管也助推了交通出行领域的碎片化。目前，Scoot和Skip是获得旧金山滑板车运营许可的仅有的两家公司，而Bird、Lime、Uber和Lyft这四家资金充足且知名度较高的公司均被拒绝。

Lyft收购北美最大的单车出租公司Motivate之后，目前在纽约市处于垄断地位。Motivate是纽约市CitiBike和芝加哥Ford GoBike两家单车出租运营商的母公司。共享出行服务公司在各个城市的扩张采取“请求接纳，而非许可”的思路，各地当局则相应地采取措施，因此形成了各个市场有各自赢家的情况。

以上变化引起了行业重新整合的潮流，而目前这种整合主要体现为三种方式：

信息优先：Moovit、Waze、Transit App、Citymapper、Google Maps、Apple Maps、Here和Mapquest等公交、导航和地图APP都采用了信息优先的方式，目前正在开始增加预订功能。

其中，最具代表性的例子是Google Map整合了互为竞争对手的Uber和Lyft。除此之外，英国CityMapper已经在伦敦推出了公交试点线路和公交卡，加拿大Transit App的大众交通试点项目与Masabi实现了整合，而美国Moovit和Waze也在拼车业务方面有过合作。

核心服务+拓展：Uber和滴滴分别整合了共享单车业务、Uber意图提供所有交通服务似乎已经表明双方都不可能垄断城市的综合交通网络。因此，如果它们不进行整合给其他公司可乘之机，最终就会处于劣势。不过，对Uber和滴滴而言，业务整合主要是增加核心服务渗透率的一种方式。

虽然共享单车公司的业务拓展并不多，但是，美国共享单车与滑板车企业Lime已于2018年11月在西雅图推出了汽车共享服务。因此，这些企业要么提供一站式服务、要么变得同质化，最终丧失对用户的掌控。

B2B整合：近期，Google的智慧城市项目Sidewalk Lab宣布剥离了一家新公司 Coord，其使命是成为“城市交通的API。”同样，数字地图供应商HERE的出行服务HERE Mobility也有类似的发展愿景，福特公司最近通过其子公司Smart Mobility收购了两家合作伙伴Autonomic和TransLoc，并推出了移动云开放平台。立陶宛初创公司Trafi已经在欧洲开始运营，并与Lyft和柏林市政府建立了合作关系。

这对旅游科技来说意味着什么？

每个OTA平台都应该考虑城市交通战略，以及如何利用其庞大的客户群体实现与相关业务的整合，因为这可以解决旅游品牌面对的核心问题之一：消费频次低。

Priceline（Booking Holdings）已经认识到其核心竞争力在于整合细分业务，实现实体业务的线上运营，在传统机票、酒店和租车业务之外收购餐饮预订平台OpenTable等。其实，目前的交通出行行业同样需要整合细分业务。

为了重新获客，OTA必须投资重金，因为使用过其服务的用户等到下次度假时可能已忘记之前的体验。

使用频率低是阻碍客户忠诚度的因素之一。但是，如果OTA可以让客户每月或每天（而非每年）打开APP，这对降低获客成本和提高品牌认知的影响是显而易见的。

对OTA而言，最明智的做法应该是将APP和品牌尽可能融入用户的日常生活，而本地日常交通出行领域最适合关注。（本文由Xenia编译自PhocusWire）