航班管家为什么能获得9.33亿元投资？

一款航班信息管理软件获得了9.33亿元的巨额投资。

3月23日，凯撒旅游发布公告称，将与凯撒世嘉、民航股权投资基金、北京民航合源投资中心等对移动出行App“航班管家”进行9.33亿元的增资。

这已经是航班管家C轮融资了，其母公司名为“深圳活力天汇科技有限公司”。前两轮的投资方分别为红杉和经纬。

航班信息类产品的竞争已越发激烈。来自易观智库的数据显示，2015年第4季度，中国在线旅游市场移动端交易规模达到979.8亿元人民币，同比上涨110.6%。其中，在线旅游市场移动端渗透率达到了72.4%。

2009年，王江和他的搭档拿着手上的航空信息资源，做出了“航班管家”这款产品。从最开始的信息查询功能，到逐步增加订票、航班延误查询、酒店预订到手机值机、机场信息导航等系列服务，航班管家的触角已经伸向了越来越多的领域。

在航班信息领域，最大的资源就是航班信息数据。航班管家数据最早来自于“飞友科技”。而飞友科技在大数据资源越来越丰富的时候，创办了“飞常准”，目前也已经拥有超4000万的客户端下载量和500万的注册客户。

同时，航旅纵横也成长为航班管家最大的竞争对手，这个中国民航信息集团（下称中信航）推出的第一个创业孵化项目已经俘获了1200万用户。

中信航数据权威可靠。机场离港系统、后台数据、还有安检等方面数据，背后的系统都有中信航的身影。除了春秋等个别航空公司，机票信息都会通过中信航。在航旅纵横中，用户只要输入身份证号进行验证，“我的行程”里就会自动出现即将出行的航班信息。

面对大数据资源公司的另立门户，和航旅纵横的央企背景，航班管家能生存下来不仅因为它最早进入市场，还在于创始团队对于移动互联网的敏感度。

航班管家自上线之初就定位为一款完全基于移动端的产品，用户直接以手机号注册，没有任何PC包袱。这样的模式很快受到资本方认可，2011年，航班管家迅速拿到了红杉和经纬的500万美元和1500万美元两轮融资。

最明显的例子是2015年2月，滴滴快的合并的消息一经披露，航班管家随即连续一周开会讨论接送机服务。在随后，航班管家推出“伙力专车”服务在7月正式开始运营，在2016年春节已经达到了每天1万个接送机订单。

携程和去哪儿作为两大OTA公司的合并对在线旅游市场产生了震动。虽然OTA也有类似业务，但CEO王江却一直对此持乐观态度，他在一次采访中说到，“市场永远需要两个选择，当巨头越来越大的时候，我们作为一个相对小的企业，成为第二选择的空间就会越来越大。”

拿到B轮融资后，航班管家开始迎来清晰的变现路径。2012年底，航班管家开始提供机票、酒店的在线交易，该项业务的收入在2013年和2014年均实现倍数增长。2013年，高铁管家正式推出，公司进入高速发展模式，2014年交易额达到60亿美元。

据搜狐科技披露的数据，2015年，航班管家开始探索基于场景电商的服务和帮助品牌服务商获取消费用户的收入方式，加之随着交易额自然增加的保险收入，航班管家的年收入突破1亿元。

王江认为，高铁管家和酒店预订等业务是基于商业直觉和业务关联性延伸考虑的。“主要的工作不在于做或不做的问题，而在于如何与其他OTA厂家进行区别，毕竟再做个‘小携程’就没价值了。”

另一方面，资本层面也迫切想尽快抢占移动端流量入口。

本轮投资方凯撒旅游于2011年被海航旅游集团收购，并于去年成功上市。近一段时间以来，海航资本运作频频，在计划重组首都航空、入资乐视体育后，这次又再度出手。

凯撒中国创始人、凯撒旅游总裁陈小兵表示，希望通过本次合作提高凯撒旅游移动端产品丰富度，增加移动端技术因子，加快产品线上、线下融合速度。

另外，民航股权投资基金、北京民航合源投资中心显然有民航背景。据悉，华兴资本担任了本次融资的财务顾问。同时，因为凯撒背靠海航系，未来也极有可能在机票方面与航空管家有更多合作。