深圳亟待补齐“空中短板”

新浪新闻 2016-03-06 11:05

商旅客人不便和尴尬的背后,正是深圳交通领域的空中短板所在,国际航线少、覆盖面不足、洲际航线严重匮乏,而且旅客结构失衡。

深圳国际机场自1991年10月投入使用以来,航空业务一直持续高速增长。2003年旅客吞吐量突破1000万人次后,十年实现千万级别的三连跳,2015年旅客吞吐量更接近4000万人次。不过,高速发展的背后,国际航线少、覆盖面不足、洲际航线匮乏、旅客结构不平衡也十分突出,不仅与深圳国际化创新型城市不相匹配,也成为深圳交通发展急需解决的空中短板。

国际出行常需香港中转

今年春节前夕,全家赴美旅行的罗小姐选择了从香港飞往西雅图。“下午两点的飞机,我们上午10时从南山京基百纳坐跨境巴士到香港机场出发,一路上都好担心赶不上飞机。”罗小姐告诉记者,每年出境旅行,她都习惯性地选择从香港起飞,“每次都要提前6小时出发,相当麻烦,抵达后返回深圳也十分不便。”

还没起飞,就已经舟车劳顿,和罗小姐同样经历的旅客十分普遍。记者从深圳机场了解到,深圳机场冠忠环岛跨境运输专线发车频率从去年2月起增密至每15分钟一班,节假日期间每天可达100个班次。数据统计显示,从2008年冠忠环岛跨境运输专线开通以来,截至2015年底,累计发送旅客已达到1000万人次,平均每年超过百万,而且近两年增速更快。

“除了深圳本地旅客及中转出境游旅客外,深圳与国际城市往来的公商务旅客也十分尴尬。”深圳机场航空业务部总经理龙强近日接受记者采访时表示,深圳拥有腾讯、大疆、比亚迪、中兴、华为等一大批全球知名企业,需要人员等各方面的“走出去”和“引进来”,而且深圳又是国际化科技创新型城市,科技、文化等各领域交流频繁,通常出个远门或邀请个欧美嘉宾都需要到香港等地中转。

深圳市旅游协会副秘书长周泉霖接受记者采访表示,近几年出境旅游人数大幅增加,在游历日、韩、新、马、泰等周边国家后,越来越多的人远赴欧美澳等国家旅游。由于缺少欧美国际航线,深圳市民出行不仅增加了出行成本,还降低了出行舒适度,加开洲际长航线已是旅游业迫切需要。

国际航线16条严重不足

公务商旅客人不便和尴尬的背后,正是深圳交通领域的空中短板所在,国际航线少、覆盖面不足、洲际航线严重匮乏,而且旅客结构失衡。

记者采访了解到,目前深圳机场运行的国际航线共有16条,覆盖面仅达8个国家,此外就是今年初刚刚开通的深圳-悉尼和深圳-北京-洛杉矶两条洲际航线。然而反观北上广机场,国际航线都在100条以上,二线城市中的武汉,也已拥有直飞旧金山、巴黎、莫斯科、澳大利亚黄金海岸和罗马等5条洲际航线,日均国际航班就达到16个。

尤其是在洲际航线上,发展尤其一波三折。早在2012年,海航曾计划开通深圳-悉尼航线,不过随后宣布停运;2014年终于迎来了南航开通深圳首条洲际航线深圳-毛里求斯,然而开航刚满一年,南航就在2015年底宣布暂时停运;2016年初,在市委市政府的大力推进下,深圳一口气开通了4条国际航线,其中就包括了两条洲际航线。

深圳机场1991年开航以来,一直增长很快,尤其是2013年转场以后,旅客吞吐量从2013年的3000多万人次,仅隔一年,去年就接近了4000万人次。不过,由于国际航线不足,国际旅客在数量和结构上,不仅无法与北上广一线城市相比,与二线城市的成都、昆明、武汉,也相差很大。

龙强表示,即使在去年国际旅客增长33.8%的情况下,也仅达到166万人次,而北上广三个城市均已是千万级国际旅客枢纽港,二线城市中的成都、杭州、昆明国际旅客数量每年也有二三百万,深圳国际旅客百万吞吐量仅处在国内城市的第三梯队,“与深圳国际城市的形象严重不相适应”。

与深圳经济体量不匹配

国际航线的增长远远落后于深圳国际化城市的发展步伐。记者了解到,深圳目前“走出去”深圳企业已逾2000家,投资遍及全球120多个国家和地区,金额累计数百亿美元,而这些企业的国际往来出行几乎依赖于空中飞行。

在2011年之前,深圳机场旅客吞吐量一直延续着北上广深的排名。在2011年成都机场旅客吞吐量超过深圳机场后始终保持领先,2015年成都机场增长幅度高于深圳机场2.5个百分点,而其中最大的贡献就是国际航线的迅速发展。成都机场因此成为国内第四个可以直飞五大洲的航空枢纽。

相比而言,深圳在经济规模始终稳居全国前列,尤其是外贸进出口依靠创新驱动和高科技水平已连续23年保持全国首位,而外资企业也在不断扩大投资规模。“深圳机场的发展已经明显滞后于经济社会发展需要。”全国人大代表、深圳华昱集团总裁麦庆泉在今年的全国人大会议专门提交了建议表示。

不少长期研究交通与经济的专家学者也认为,深圳经济总量和京沪穗接近,人口规模早已超过千万,但是国际航线的发展差距很大,应该尽快补齐,以支撑国际水准世界级城市建设。

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