发改委副主任:空客或再有总装线落户中国

21世纪经济报道 2016-03-03 09:30

A330项目意味着中欧之间的航空合作从单通道飞机走到双通道飞机,从单一机型走向多机型的合作,也为未来加深合作奠定基础。

3月2日,空中客车A330飞机天津完成及交付中心正式开工,其位于天津滨海新区空港经济区,紧挨着原来空客A320系列飞机天津总装线和天津交付中心园区。“中国的一路一带战略会给航空业带来更多的发展契机。”空客公司总裁兼首席执行官法布里斯·布里叶表示。

开工仪式后,国家发改委与空客公司就在第七届航空产业合作发展峰会上继续洽谈加深合作的可能性。发改委副主任林念修向21世纪经济报道独家透露,中欧双方计划商讨下一步的合作内容,包括将空客A330和A350总装线搬到中国来,路径会是先转移完成与交付中心,后引进总装线的方式。

A330成战略区域开路机型

据了解,该完成及交付中心所负责的工作包括飞机接收、客舱安装、飞机喷漆和飞行测试,以及飞机交付和客户接收等环节。在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津,在这里完成上述工作。

记者还了解到,该项目的土木工程今年年初就开始建设,预计新建三个大飞机库和一个喷漆车间。整个工程预计一年可以完成,首家A330飞机的交付预计2017年完成。空客A330飞机完成及交付中心的建设,无疑将令目前的空客天津交付中心将得以扩建,同时承担A320和A330飞机的交付。

空客方面介绍道,天津新建的这个完成及交付中心员工人数预计在250-300人,客舱完成厂房的大小与飞机总装厂房大小差不多,长210米,宽80米,高30米,拥有3个机位。

空客中国首席运营官冈萨雷斯表示,客舱安装是飞机生产链中至关重要的一环,宽体飞机的客舱内饰十分复杂,技术含量很高。空客还与中航工业签署了客舱内饰开发意向书。空客经过市场调研之后发现,中航工业在飞机客舱内饰开发方面很有潜力。

空客A330项目在中国的落户,无疑也给空客拓展该款机型的市场销售带来不小的好处。据空客方面介绍,截至2015年12月31日,中国国内航空公司共运营A330飞机170余架,中国是A330机队规模最大的国家,A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。2015年空客共向中国客户交付A330飞机24架。9月和10月,东航和国航分别接收了其第50架A330,成为世界上仅有的几家A330机队数量过50的航空公司。

就在2月29日,国航还与空客公司签订购买协议,斥资29.27亿美元购入12架空客A330-300飞机。

中国航空公司之所以热衷于购买A330,“A330系列飞机拥有非常灵活的运营空间,既可以执飞远程航线,又可以高效执飞中短程航线,这对航空公司运营来说至关重要。”空客中国公司总裁陈菊明表示,对于国内短程或者区域航线来说,A330既可以搭载更多旅客,降低飞机起降次数,缓解空中交通拥堵,又可以为航空公司带来相比其他宽体客机更低的运营成本。而在中欧、中澳这种远程航线上,不断改进技术的A330客舱更舒适。

记者注意到2015年国内航空公司新开国际定期航线173条,相比较2014年增长了35.3%,其中A330系列是其中执飞新开国际航线数量最多的宽体飞机,被用于执飞27条国际定期航线。而这些航点绝大多数处于国家“一带一路”发展战略的覆盖范围之内。

一位业内人士向记者解释道,在5000-8000公里航程范围内,除了A330,刚好没有其他更好的竞争机型,而这个范围刚好可以覆盖“一带一路”60多个国家和地区,因而A330 成为不少航空公司开辟这一战略区域的首选机型。

双通道飞机生产线转移战?

A330飞机在华销售的成功,也为空客向中国转移生产线提供了极好的理由。

据悉,空客A330项目最早是于2014年李克强总理访欧期间谈定,随后项目进展神速,2015年7月,空客公司与天津保税区和中国航空工业集团三方在空客总部所在地法国图卢兹签署了在天津建设空客A330飞机完成及交付中心的框架协议。

国家发改委副主任林念修向21世纪经济报道独家透露,A330项目是在落实上一个合作备忘录的内容,空客与中国双方准备于峰会上商讨下一步航空合作内容,其中就包括商讨将空客A330总装线转移至中国的事宜。他还透露,双方甚至会讨论空客最新机型A350总装线的合作问题,不排除A350也像A330一样先转移完成与交付中心,后转移总装线的方式进入中国。

如果这一计划实现,无疑大大加深中欧航空合作的层次和内容,也对空客在华发展产生巨大的影响。据悉,截至2016年1月底,共有1241架空客飞机在中国大陆运营,占现役100座级以上飞机总数约50%。而在1995年刚成立空客中国公司时,空客在华飞机数量仅为20架,市场占比也仅仅为6%。

之所以在短短二十年间获得如此快速的发展,恐怕与空客对华建立的全面合作伙伴关系不无关系。

记者了解到,目前空客在华已有四家合资企业,双方合作不断扩大深化。中国企业全面参与了空客飞机的设计和制造,从原材料供应、零部件转包生产、大部件制造一直到飞机设计、飞机总装和交付。目前所有空客民用飞机机型上,都装配有中国生产的零部件。

空客采取的这一战略有效地打开了中国市场,成为与航空巨头波音平分市场的航空制造业大亨。在空客的追赶下,波音于2015年亦宣布在中国建立第一个海外工厂——波音737完成与交付中心。737飞机也是波音在华最畅销机型。

然而,就在波音加大对华单通道飞机的销售力度之时,空客已经考虑用A330和A350总装线的转移来吸引中国对空客双通道飞机的关注度。

随着中国航空公司国际航线拓展力度加大,双通道飞机的需求量或还将持续上升。可以预见,双通道飞机将成为波音与空客在华争夺的重点。

林念修也表示,A330项目意味着中欧之间的航空合作从单通道飞机走到双通道飞机,从单一机型走向多机型的合作,也为未来加深合作奠定基础。对于林念修透露的信息,空客方面的人士不愿回应。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点