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去哪儿筹建航空公司要去哪儿?

去哪儿筹建航空公司对市场冲击是有,但是细分下来应该并不大;在相当一段时间内应该定性为一条并不大的鲶鱼。

互联网+有两个核心组成,一个是互联网,一个是实体。当企业发展到一定规模后必然会开始商业生态布局。商业生态布局的一个最基本的就是商业的经济命脉的掌控,互联网+发展到后期互联网企业和实体企业一方面在合作,另外一方面也在不断的探索补足自身商业模式的短板。实体企业开始探索互联网,互联网企业也在不断探索在实体里面插一脚。

互联网平台型企业和大供应商之间在度过了甜蜜期后,平台型企业跟大供应商开始逐渐分道扬镳,只不过航空业由于其行业特殊性,率先表现出来。互联网平台不同于商场经济,商场经济当中收费模式是门面出租,门面的价值其实是体现在商家能否盈利上面,商家盈利就会持续入驻,亏损则会考虑撤离。所以商场在运营人气的同时一定是与各商家站在同一战线上。这是基本的立场问题。

互联网平台则不同,互联网平台实现了销售数据的量化,或者是按流量收费或者是按成交量比例分成。互联网企业流行的一句话是得用户者得天下,去哪儿拿什么去吸引用户?只能是不断压缩供应商的盈利空间。互联网平台玩的才是真正的“薄利多销”,哪怕供应商亏本销售,依然丝毫不会影响互联网平台的高佣金,甚至由于价格下降导致销量的上升,平台盈利也水涨船高。虽然这种模式倒逼供应商压缩成本,下调价格有着一定的积极意义,但是从本质上来说互联网平台型企业的利益与供应商的利益已经产生了严重的分歧。当互联网技术成熟,供应商可以直接扁平化销售时,平台型企业的技术红利正在消散。这个时候互联网平台型企业通过挑动供应商的价格竞争,来维持和争夺市场地位,这种角色很显然并不受互联网“翅膀”长硬了的大供应商所欢迎。当条件成熟的时候,要么东风压倒西风,要么西风压倒东风,利益的主次是一定要分个高下的。淘宝起家面对的是结构松散的千百万中小型企业,这些中小型企业适应淘宝的竞价规则,刷流量刷信誉,所以淘宝能如鱼得水。但是航空不同于其他行业,航空公司是供给高度集中行业。

所以2016年去哪儿网面临的隐忧变成了现实,南航、海航、国航、东航等航空势力相继发布声明,宣布与去哪儿断交。无论集体封杀是源于“硬任务”压力还是航空公司决心发力直销渠道。不容置疑的事实就是随着供应商进一步流失,去哪儿的路必然举步维艰。去哪儿也不可能把公司的发展寄希望于航空公司在互联网直销上持续性犯错误。

千呼万唤中,去哪儿终于确定性的要成立航空公司,来势汹汹。对市场冲击是有,但是细分下来应该并不大。在相当一段时间内应该定性为一条并不大的鲶鱼,虽然不乏新意但是浪花有限。

一、去哪儿航空并不会颠覆现在的航空价格体系,也不会带来价格的普遍下降。去哪儿航空走的是低成本航空路线,低成本航空运营的根本是成本控制,而这些是由队友控制的。面对安全第一的航空运输,去哪儿在运输阶段似乎难有作为。去哪儿的成败至少有一半是控制在队友手中。

二、屁股决定脑袋,虽然以前去哪儿处处高喊“一如既往地坚持为消费者提供低价的出行产品”,那是由去哪儿所处的位置所决定,看热闹不嫌事大。当去哪儿入股航空公司后,去哪儿也是免不了要做过一场,一不留神说不定自身还要到封神榜上走一遭。当然去哪儿在营销上的确具有很强的优势,丰富的市场客源、强大的销售平台、先进的数据理念都是目前航空公司所不能企及的。但是这只能说明去哪儿具备了顽强的营销能力,从根本利益上来说,去哪儿要获取高额收益回报,应该会选择扁平化营销。扁平化经营就是减少低价票的销售量,在行业机票提价过程中选择合适的时间节点快速销售机票从而获取高平均票价、高客座、高收益。举个例子:行业机票的销售比例假设是60%的4折以下客票,30%的5折至7折客票,10%的8折至全价客票。去哪儿依靠自身积累的丰富客源,强大的数据支持和先进的技术理念完全可以做到10%的4折以下客票,70%的5折至7折客票,20%的8折至全价客票。当然这种扁平化经营并不新鲜,只不过与去哪儿太过契合。进行航空市场营销的去哪儿就像风一样的男子,现在的航空势力很难对其形成价格狙击,去哪儿的穿山甲项目更是完全可以拿来就用。所以去哪儿整体的机票并不会太便宜,但是会让一部分用户真切的感觉到比行业便宜而且肯定会放出小概率的极端便宜的机票做噱头罢了。

三、去哪儿的平台优势和贴近用户的地位,决定了去哪儿顽强的生命力和扩张性。虽然哪儿的平台优势和营销能力都强于春秋航空,但是航空势力的发展很多时候并不简单由营销市场所决定。九元航空的遭遇,广州、上海机场时刻的分配都表明在封神大战开启前,决定去哪儿航空发展速度的应该是队友。当前阶段旅客需求水平虽然在提高,但是全服务航空目前并没有探索出让旅客多付费的有效模式,尤其在中国,全服务航空和低成本航空几乎是糅杂在一起,傻傻分不清楚,有的航空公司可能自己都没有搞太清楚。去哪儿是铁了心要用价格死磕到底,航空公司目前还没有针对服务进行有效区分,在国人心目中航班还是一样的标品。目前三大航空系还在削减客座强撑市场,但是随着高铁和运力激增进一步加剧,等三大航空系也赤膊上阵的时候,所有航空公司之间必然要做过一场。经过层层的价格绞杀后,才是去哪儿航空辉煌到来的时机。

四、在有大树去稳定价格体系的阶段,去哪儿对市场的冲击并不明显。但是去哪儿能否在营销的相关服务领域做出模范性的表率颇为让人期许。例如:航班取消延误的处理、网上值机和选座、机票的退改签等。去哪儿成立航空公司的鲶鱼利好作用在近期应该会是非常显著的,我们都知道转型会流血,甚至是休克,但是一定得做,因为今天你不做,你的对手做了,你可能被他远远甩在后面。去哪儿应该会成为这么一个刺激航空业的“对手”。

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