汉莎收附加费能否成功的关键是其他航企跟不跟

民航资源网 2015-10-09 11:32

汉莎航空的GDS附加费不会取得“成功”,这将取决于其它航企是否跟进汉莎的做法。

据Tnooz网站报道,对于其备受争议的GDS附加费政策,汉莎航空或许“持坚定态度”并否认这一政策造成了任何重大冲击,但其反对者们正在纷纷采取行动。

在本周于赫尔辛基举行的CAPA世界航空峰会上,Amadeus和Travelport均对汉莎航空向中介机构通过全球分销系统(GDS)预订的所有机票收取16欧元的做法进行了指责。这并没有什么奇怪的,在汉莎航空于9月开始实施16欧元GDS附加费之前,事件中涉及的所有各方在整个夏季就一直交锋不断。

Travelport产品与营销全球负责人伊恩·海伍德(Ian Heywood)就将汉莎的这一举动称为是“反客户”、“反消费者”以及“不成熟的”。Travelport声称它在2014年帮助汉莎航空实现了39亿美元的机票销售额。海伍德表示,汉莎航空甚至曾经承认过其创建的用于代理商直接预订机票的门户网站不“合用”。

国际航空运输协会(IATA)新分销地区实施经理大卫·如特纳姆(David Rutnam)拒绝对汉莎航空收取GDS附加费的做法发表评价。不过,Amadeus行业事务副总裁斯文·雷瓦格(Svend Leirvaag)将此争论的热度再度推高。他强调称,现在,监管机构将在事件如何发展,或者说如何终结方面扮演重要角色。

海伍德之前曾称他认为汉莎航空的GDS附加费不会取得“成功”,但雷瓦格则称事实可能正好相反,不过这将取决于其它航企是否跟进汉莎的做法。如果其它航企也像汉莎一样采取类似做法,那么航空公司的整个分销生态系统将会开始出现大幅调整。

最近对IATA成员进行的一项非正式调查显示,在118个IATA成员当中,有96个认为它们的航空公司可能会采取与汉莎类似的做法。

另外,雷瓦格声称,这样一种情形可能会受到监管机构和其它人的法律质疑,因为航空公司将会在现有的监管框架(例如欧洲《CRS行为准则》)之外运营。他表示,由于汉莎航空据称曾在近期于美国举行的一次IATA会议上建议其它航空公司跟进其做法,因此“理论上来说”,有人可能会将此视为汉莎航空与其它航空公司的“合谋”。

鉴于使用“合谋”这类词时,事件的严重性往往升级,雷瓦格重申,这一连串事件以及任何潜在的监管解读,纯粹是“假设性的”。

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