汉莎航空征收分销费惹争议 中国能否幸免?

每经网 丁舟洋 2015-10-02 09:45

无论汉莎航空集团是向GDS征收分销费还是向代理商征收,这笔费用很可能都会转嫁到消费者身上,因此影响汉莎航空集团的机票销售。

据多家媒体报道,汉莎航空集团从9月1日开始,要求使用全球分销系统(GDS)订票的代理商向其支付16美元的附加费。而该“新政”实施近一个月后,近日有外媒称,汉莎航空9月通过代理完成的机票预订量下滑,市场份额缩水,英国航空、柏林航空等竞争对手坐收渔翁之利。

多位民航专家对《每日经济新闻》记者表示,汉莎此举主要是针对GDS商,因为该公司已有一套自营机票分销系统,故希望通过加收代理使用其他GDS系统费用的方式,引导代理商使用汉莎的机票分销系统,以降低自身的机票分销成本。“但现阶段也可能会因此付出不小的代价,代理商很可能将航空公司向它们收取的费用转嫁到乘客身上,从而影响整体销售。”

不过,中国与巴西目前还不在汉莎航空上述收费举措的市场之列。而这笔附加费会否延伸到中国市场?业内说法不一。

向谁收费存争议

航空公司向机票信息管理系统支付使用费,似乎是天经地义的事,但是汉莎航空集团的这一反向举措引来很大争议。

“当时听到这个消息,我感到整体行情正在发生变化。”一位知名国内机票代理公司负责人对《每日经济新闻》记者表示。据他了解,汉莎航空集团征收附加费的对象并非机票代理商,而是为机票分销提供技术解决方案的GDS商。

而民航专家林智杰认为是汉莎航空集团向代理商收取GDS附加费。以往GDS的使用费是由航空公司来出,汉莎航空集团的“新政”是让机票代理商出这笔费用。汉莎旨在通过价格引导各机票代理商绕过GDS平台,直接使用汉莎自己的直连平台分销机票,这也意味着汉莎向欧洲三大GDS商宣战。

事实上,普通旅客可能很难感受到GDS商的存在,这个细分行业已在民航界存在了近半个世纪,其诞生初衷是为了实现机票预订流程的自动化,它就像是一个信息服务大后台。国际主流的GDS商包括Sabre、GALILEO、AMADEUS等。目前中国国内最大的GDS为中国航信,属国资委管理的中央企业,国内几乎所有航空公司、机票代理人都使用中国航信的GDS服务。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《每日经济新闻》记者采访时亦表示,汉莎航空的收费对象是GDS商。“航空公司的思路已发生变化,过去认为使用GDS的服务,向GDS付费天经地义,但现在觉得航空公司提供的机票产品才该是这条产业链中的支柱。”

在中国市场复制?

据外媒报道,汉莎航空集团征收分销费一个月后,受益最大的却是竞争对手。“9月前两周汉莎航空集团在欧洲通过GDS完成的预订量相较于年初至8月的数据下降了16.1%。在汉莎航空原本占有30%~60%的市场,其份额也下降了30%。英国航空、柏林航空和法航等竞争对手因此而受益。”

李晓津认为,无论汉莎航空集团是向GDS征收分销费还是向代理商征收,这笔费用很可能都会转嫁到消费者身上,因此影响汉莎航空集团的机票销售。

多位业内人士均向《每日经济新闻》记者表示,GDS商才是汉莎航空集团要“革命”的对象。由于汉莎航空正在推行自己的GDS系统,自然不愿意再向其他的GDS商付费。

值得注意的是,GDS使用费和机票代理商的佣金,是航空公司分销成本的重要组成部分。据《中国民航报》报道,汉莎航空首席商务官曾表示,使用GDS的成本已经达到了每年1亿多欧元。汉莎航空被迫为GDS服务支付费用,而且费用一直在增加。

汉莎航空征收分销费的措施会否在中国市场复制?这恐怕是中国民航从业者们最为关心的话题。

林智杰认为,汉莎航空集团向中国的机票代理商收取GDS使用费的可能性较大。上述机票代理负责人认为,由于中国航信是国内唯一的GDS供应商,汉莎航空很难动到中国航信的奶酪。

压缩分销费成行业共识

事实上,航空公司一直希望大力发展自己的直销渠道,逐步将旅客从分销渠道分流过来,但是汉莎航空直接向使用GDS的机票代理商收费,此举引发较多争议。

反对声最大的包括GDS巨头Sabre。《每日经济新闻》记者近日向Sabre官网上公布的媒体联络邮箱发去采访提纲,但截至发稿并未收到回复。

不过,航空公司加大直销、压缩分销的做法,已成为中外航企的共识。尽管国内机票代理行业已步入“零佣金”的时代,但航空公司向机票代理人反向收费的可能性仍让代理商不能接受。上述机票代理人对《每日经济新闻》记者表示,“又让马儿跑,又不让马儿吃草也就罢了,还要抽马儿的血?这就说不过去了。”

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