安德森的策略性思考:重振达美航空

民航资源网 2015-09-21 10:00

安德森的策略性思考,让他很早就体认到达美若要成功,将取决于和外国航空公司结成伙伴关系,建立全球的航线网络。

美国达美(Delta)航空公司申请破产保护,到今年9月届满10年。当时达美因外部面临价格大战,内部频频管理失措,而不支倒地。

但达美经过产业整并,以及对科技、员工、国际营运等的睿智投资后,已经脱胎换骨,现为以乘客数论的全美第2大航空公司,不仅获利快速成长、债信等级居美国主流航空公司之冠、服务旅客纪录优异,更有群死忠股东。

达美重返荣耀,大多得归功于今年60岁的现任执行长安德森(Richard Anderson)。他在达美脱离破产保护后才几个月,接下了营运兵符。

安德森已证明他擅长以策略性或创新性思考取胜。他在空中给予消费者更多且更好的服务,也在地面上做出惊人之举,如在2012年买下一座炼油厂,以掌控燃料成本。此举起先饱受华尔街质疑,后来证实带来庞大助益。

安德森的策略性思考,让他很早就体认到达美若要成功,将取决于和外国航空公司结成伙伴关系,建立全球的航线网络。

他担任执行长后1年内,达美就和他的前东家西北航空合并,再经由西北和荷兰皇家航空(KLM)的长期结盟关系,从阿姆斯特丹取得亚洲的航线及东京这个航空枢纽。

和西北合并,让达美得以顺利缔结后续一连串伙伴关系,晋升为全球性航空公司,也成功拓展在拉美及亚洲两大快速成长市场的营运。

达美本身,加上其区域品牌达美联营(Delta Connection)的所有伙伴航空公司,服务触角广及64个国家,共334个航点。

达美前执行长格林斯泰(Gerald Grinstein)说:“建立在亚洲的触角,才真的是资产。安德森具备从3万英尺俯瞰的视野。”

达美当然也在美国本土积极扩张,在美国的枢纽数量近年来已增加3倍,达到9个。

安德森也让股东大赚。从2007年以来,达美股价已涨250%,是标普500指数同期涨幅的3倍强。

达美迄已宣布的增发股利及库藏股规模,预期将共回馈达60亿美元给股东。

安德森也努力减债。到今年6月底止,达美的调整后净负债为71亿美元,较2010年时的150亿美元几乎减半,并计画在2016年内再减至50亿美元。

安德森在管理上也绩效卓着。翻新飞机内部、提供更多座位选项、推出可让乘客追踪行李的app等,从各方面提升搭乘舒适感。

按美国运输部的资料,以飞机准点而论,达美去年在美国各航空公司中名列前茅;以行李处理失误而论,达美每千件中仅2件,是美国其他主要航空集团的件数之半

达美总裁巴斯提恩(Edward Bastian)说:“我们有长达95天未曾取消任何航班,”而“其他航空公司加起来才只13天,”归功于安德森“对营运科技展现令人惊奇的掌控能力”。

安德森擅长购买及翻新二手飞机,省下不少资本支出。他将维修部门变成利润中心,除自给自足外,还能提供服务给其他较小的业者。

安德森勇于花钱鼓舞员工,这对达美的重返荣耀居功厥伟。达美订有非常慷慨的利润分享计划,将获利的10%配置给员工。

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