A380终从北京始飞 南航加码国际航线

一财网 陈姗姗 2015-06-23 08:51

4年来虽然争议不断,但随着南航A380先后从广州、北京飞向国际,南航也逐渐摸索出了适合A380飞机的运营策略。

端午节期间,一架喷涂着“红棉”标识的空中客车A380客机从北京首都机场起飞,经过近十小时的长途飞行,降落在荷兰阿姆斯特丹机场。

这是南航的A380巨无霸飞机,首次投入欧洲航线的运营,也是四年前就接收首架A380的南方航空,第一次得以用A380执飞从北京始发的国际航线。

作为国内首家也是唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司,四年以来,围绕南航A380经济效益的争议一直不断,而随着南航A380先后从广州、北京飞向国际,南航也逐渐摸索出了适合A380飞机的运营策略。

北京航线来之不易

南航的A380飞机共有506个座位,其中8个头等舱包厢、70个可平躺的公务舱、428个经济舱。此前,南航北京到阿姆斯特丹的航线由空客A330机型执飞,座位数为275,改用A380后,座位数的增幅接近一倍。

“目前,南航每日各有1个客运航班,分别从北京、广州飞往阿姆斯特丹,平均客座率均超过了90%。” 南航驻阿姆斯特丹办事处总经理庞业东告诉记者,2014年,有25.5万中国游客到荷兰旅游,预计10 年内这一数字将超过80 万,这也是南航决定使用更大的机型执飞荷兰的重要原因。

另据记者了解,在北京到阿姆斯特丹的航线上,南航还与同在天合联盟旗下的荷兰皇家航空联营,旅客在抵达阿姆斯特丹之后,可以选择荷航的航班到达欧洲境内近70个城市,甚至中转至南美等地。

值得注意的是,自从南航接收第一架A380飞机那天起,就希望开通北京到欧美的国际长航线,然而,由于北京是国航的大本营,要想获得北京始发的国际优质航权,并不是一件容易的事。

因此在最初几年,南航的A380一直在北京、上海、广州等国内航线对飞,这对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说,显然大才小用。

“由于A380的经济航程应该在12小时以上,用在国内航线三个小时就一起一落,对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的,而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高。”南航一位管理层告诉记者,而在A380执飞国际航线后,飞机日利用率的提高将有助于降低A380的运营成本并改善盈利能力。

2012年10月,南航用A380开飞广州到洛杉矶,成为A380执飞的第一条国际航线,也是南航探索适合A380的国际国内搭配飞运营模式的开始:飞机从洛杉矶返回,凌晨抵达广州,稍作短停维护后投入广州—北京航线,一直到晚上21:30执行洛杉矶—广州航班,这样的调度安排大幅减少了飞机的停场时间,A380机队的日利用率增加了25%。

不过,对于潜力更大的北京市场,以及南航希望申请的北京到巴黎等优质国际航线,却一直无法获得批准,最终,南航选择了相对更容易的现有航线更换机型申请——北京—阿姆航线不仅已经飞了多年,而且与没有开通此航线的国航也没有直接冲突。

国际航线厚积薄发

此次开飞北京到阿姆斯特丹航线后,南航又为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式。据记者了解,南航用A380执飞北京—阿姆航线的时间为6月20日到10月2日,在欧洲市场淡季后,A380将被调飞到旺季到来的广州—悉尼航线,北京—阿姆航线将仍由A330执飞。

目前,南航已经是中国与澳大利亚之间最大的航空承运人,2013年10月-2014年3月,南航就曾在广州—悉尼航线上投入A380,在座位数增长近一倍的情况下,各项经营指标基本与原A330执行的航班持平。不过进入4月后,澳洲进入传统旅游淡季,客源锐减,继续采用A380就很难保持高客座。

“夏秋季用A380飞北京-阿姆斯特丹,抓住暑期欧洲游的高峰期,冬春季则投入澳洲航线,这种淡旺季节搭配可以使5架A380形成两条国际大线搭配两条国内公商务航线的协调,从而降低航班运行成本,增加航班利润和收入。”南航一位管理层告诉记者,而南航过去几年着力打造的“广州之路”等国际枢纽建设,也为A380飞国际航线的客座率保障做了铺垫。

2012年,南航正式提出连接欧、亚、澳洲的 “广州之路”战略,要求举全公司之力做中转——在全国各地的每个分子公司、营业点,都要有意识卖广州中转到澳洲的票,也就是形成合力卖全网络的票。

“2014年,广州枢纽中转旅客超过225.2万人次,同比增长6.6万;其中,国际中转旅客占比将近一半;第六航权旅客由2009年的1.7万剧增到去年的44.2万,增长了25倍。”上述管理层透露,更多来自不同国家的旅客选择在广州中转,以广州—悉尼航线为例,2014年该航线广州本地客源仅占36%,从国内其他地区前来广州中转的占46%,另外有18%是第六航权旅客,他们来自东南亚、欧洲、南亚等地区的国家。目前,广州各大国际航线中转旅客比例已达到50%。

记者查阅南方航空披露的一季报发现,公司的国际业务收入也在大幅增加,国际航线上载客人数增长31.9%,收入客公里增长30.8%。目前,南航的国际投入已经达到29%,由过去主要依靠国内盈利转变为国内国际共同盈利,且国际盈利已经进入了快速增长阶段。

“以今年春运为例,在南航最盈利的十大航线中,国际航线占据半壁江山。”上述管理层指出,“下半年我们还将加大国际运力的投入,除了将A380投入到北京—阿姆斯特丹航线,6月22日还将开通广州—旧金山直达航线,8月5日新开广州—内罗毕航线,这是国内航空公司首条直飞非洲内罗毕的航线。此外,北美、澳新、日韩地区的运力投放也都会有一定幅度的增加。”

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