进攻中国市场 Aercap每年将投10亿美元

中国快速增长的航空市场不但吸引了飞机制造商的目光,更让飞机租赁公司看到了巨大商机。

中国快速增长的航空市场不但吸引了飞机制造商的目光,更让飞机租赁公司看到了巨大商机。

6月3日,全球最大的飞机租赁公司爱尔开普(Aercap)宣布,2016年将向中国市场投入价值10亿美元的飞机。截至目前,爱尔开普已经持续投入50亿美元(约合310.01亿元人民币)至中国航空业,未来该公司对中国航空业的投入每年会新增10亿美元(约合62.00亿元人民币)。

“投入不断增长的原因在于,爱尔开普是目前新技术飞机的最大购买者,而中国对于此类新技术飞机的兴趣浓厚。”爱尔开普CEO安格斯·凯利(Aengus Kelly)说。

爱尔开普已经向中国航空企业出租220架飞机,去年来自中国市场的飞机租赁收入占爱尔开普全球总收入的12%左右,同比增长7%-8%。飞机租赁是各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一,在全世界机队中,租赁飞机的比重达到了60%以上。

安格斯·凯利向界面新闻透露,在机型方面,中国航企对小飞机的需求更为旺盛,如空客A320NEO,波音737NG,这两类机型均拥有180个座位,更适合那些拥有较多国内短程航线的低成本航空或支线航空;而对如波音787、空客A350,空客A380等宽体机有更多需求的则集中于那些拥有国际航线的大型航企。

未来20年,全球将有37000架飞机交付,其中中国有6020架飞机交付使用,这就意味着,每29个小时,就将有一架价值8000万美元的交付给中国。中国将会花近万亿美元的资金来购买飞机,这是一个非常庞大的数字,航空公司自己是无法负担的,因此对于中国的航空公司来说,租赁飞机称为其最佳的选择。

“航空公司受融资能力的限制,没有足够的能力来养护那么多架自有飞机,而飞机租赁公司就能帮助其缩减成本,维护机队。此外,飞机租赁能给予航空公司高度的灵活性,能够使其根据业务的变化来调整机队。”安格斯·凯利说。

安格斯·凯利举例称,当航空公司新开一条航线,或者预测在某条航线上,客流量会出现增加,此时航空公司能够通过爱尔开普租赁一架小型飞机,待客流量增长稳定之后,在航空公司经营允许的情况下,可以换租大型飞机。对于航空公司来说,机队的灵活性就增加了,相比直接购买一架大飞机来说,航空公司的成本能够缩减2千多万。而当某条航线客流量出现萎缩的情况,那么航空公司也能够灵活缩减机队。

此外,爱尔开普能够通过其机队调整策略,帮助航空公司淘汰或引进飞机,以此帮助航企降低飞机更换的成本。

以南航为例,近期南航需要淘汰25架空客A319,从而引进24架空客A320 NEO。而此时,作为爱尔开普另一个客户,美联航正欲寻找25架二手A319。在双方需求得到满足的情况下,南航的这25架空客A319,将从广州运往美国芝加哥。二手飞机在回收之后,根据下一个客户的需求,进行内饰的重新装修。

目前,爱尔开普在中国的主要客户来自于国泰航空、港龙航空、国航、南方航空、海南航空、东方航空、春秋航空等22个中国航企。在过去的很长一段时间内,中国飞机租赁行业基本被爱尔开普与通用电气所垄断。目前,爱尔开普与通用电气所拥有的机队规模占中国飞机租赁市场的47%。

2007年,中国租赁公司提供了43架飞机,只占据中国民航机队的5%。直到2008年左右一批接受银监会监管的金融租赁公司成立,这样的现象才有所好转。2013年中国的租赁公司出租了300架飞机,已经占据中国机队14%的比例。

“尽管中国飞机租赁发展势头迅猛,但目前来看,与爱尔开普之间并不存在竞争,中国飞机租赁企业相加所得的机队规模,仅仅是爱尔开普的一半。”安格斯·凯利说。

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