专家称南北车合并或可能触及反垄断红线

21世纪经济报道 2014-12-31 09:49

业内专家指出,近几年全球轨道交通市场的产值排名中,南北车双方均已位列前茅,合并之后市场份额更大,或可能触及反垄断红线。

中国即将出现一家产值高达2000亿的轨道交通巨无霸企业。

停牌两个月后,中国南车与中国北车终于揭开合并大幕。12月30日晚间,中国南车、中国北车及其相关多家上市公司同时发布公告称,中国南车与中国北车将合并为一家新公司。

根据公告,合并双方初步拟定新的中文名称为:中国中车股份有限公司,简称中国中车。

结体出海

南北车的合并过程可谓一波三折。一位不愿透露姓名的专家向记者透露,12月29日上午中国南车与中国北车高管分别召开了董事会,宣布了国务院对南北车合并方案的意见。随后,双方便抓紧起草公告文件。

据记者了解,12月29日晚双方便已经向上海证券交易所和香港证券交易所提交了公告,但是当晚公告迟迟未能获审通过,据称是港交所方面提出了异议。12月30日一天,双方再度修改公告内容,终于获批公开。

“南车、北车的合并,已经不仅仅是市场的必然选择,也是央企管理和战略管理等方面的选择。”一位接近中国铁路总公司的专家向记者表示,中国铁路装备的需求量在未来几年将达到顶峰,而南车、北车的产能则将远高于需求,必须要靠拓展海外市场来满足,海外市场是未来利润的主要来源。

安信证券分析师张仲杰表示,按照目前各国公布的规划,全球高铁规划总里程可达4.2万公里,国外高铁建设成本又高达每公里0.5亿美元,这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模。另据估计,2020年前,海外高铁投资将超过8000亿美元,东南亚、中亚及东欧一些国家建设高铁网的意愿最强劲,中国高铁将有望率先在这些区域打开局面。

国务院总理李克强在近两年的出访中,也着重在上述几个区域推介中国高铁装备。张仲杰认为,在这种大背景下,未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长。但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧,而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。

或需反垄断机构批准

南北车双方的合并,无疑也将改变世界轨道交通行业的格局。

2013年年报显示,中国北车实现营业收入972.41亿元,净利润41.29亿元,全年新签订单1305.7亿元。中国南车全年实现营业收入978.9亿元,净利润41.4亿元,全年新签订单1350亿元。

受益于中国高铁的大发展,南北车在2014年的业绩还将再创新高,营收或将双双突破1000亿元,则合并后的这家中国轨道交通巨无霸企业产值逾2000亿元,净利润近百亿。与众多轨道交通公司业绩相比,无疑将处于优势。

有不愿透露姓名的业内专家指出,近几年全球轨道交通市场的产值排名中,南北车双方均已位列前茅,合并之后市场份额更大,或可能触及反垄断红线。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育指出,南北车的合并,应该需要经过其他相关市场的批准,这点很可能遭遇对手施加的狙击和麻烦。他认为,反垄断调查或因此为南北车双方的合并蒙上阴影。

在合并预案中,南北车亦提示了或可能在需要境外反垄断调查机构批准的可能。

而据记者了解,南车与北车双方宣布合并方案,只是双方正式拉开合并序幕的第一步,接下来两家公司还需要召开股东大会,获得股东对方案的支持,随后还需要得到上海、香港两地证监会的许可,并报国务院国资委、商务部等部委的批准,才算是合并获批。此后双方还要进入冗长的人事调整、更名、合并资产等一系列举动,正式推进双方的合并进程。(文/高江虹)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点