高铁织就5小时交通圈 武汉航空全方位突围

楚天金报 2013-07-14 13:23

武汉5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来,高铁与航空同线暗战更为明显。

  7月1日起,全国铁路运行图再次调整,武汉高铁直通宁波、杭州和济南。此外,随着京广高铁通车,以及明年建成的沪蓉高铁启用,武汉至全国东南西北四个方向,5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来,高铁与航空同线暗战更为明显。面对四面“高”歌,航空业表现如何?又将如何突围?

  短兵相接 短线遭铁路逼抢全线收缩

  8日上午9时许,武昌的一家IT公司产品经理刘恒强,正在天河机场等候飞往北京的航班。此行,他准备去北京参加一个新产品发布会,时间是晚上7时整。

  然而,候机时,航空公司通知航班延误。刘恒强在网上刷微博发现,因为受北京雷雨天气影响,大量飞北京的航班延误或取消。

  怎么办?刘恒强立刻打开电脑查询到,11:43从汉口有一趟至北京西的高铁,到达时间为16:50,全程仅需5小时,再赶往酒店时间刚刚好。他当机立断,立刻办理了退票手续,在网上拍下火车票,然后打的直奔汉口火车站。

  “如果没有高铁,这次产品发布会我肯定赶不上了。”刘恒强告诉记者,坐飞机尽管快捷舒适,但受天气影响太大,如果高铁只需5小时,耗时和坐飞机没有太大差距。

  刘恒强的经历,可以说是武汉高铁和航空近身搏杀的一个缩影。事实上,东航武汉公司从4月1日后,停飞武汉至石家庄航班,这是京广高铁全线开通3个月后,武汉北线航班首次被高铁“逼停”。武汉市交委负责人介绍,由于武汉地处航空、高铁中心,5小时交通圈涵盖全国大中型城市,高铁与航空同线厮杀十分明显,特别是在中短途航线上,民航业受高铁冲击较大。

  记者查询了解到,在东线:2009年开通合武客专后,武汉动车组4小时到南京,5小时到上海。同线航班中,武汉飞南京航班2011年停开,武汉飞上海航班减少1/3。随后,昌九客专开通,武汉动车组3小时到南昌,武汉飞南昌航班在2011年停飞。在西线:2010年宜万铁路开通,武汉火车直通恩施。现在,武汉飞恩施日航班锐减到4班,票价最低1.3折。在南线:2009年底武广高铁开通后,武汉到广州航班降了一半,最低票价也在2折左右。在北线:2012年底京广高铁开通,武汉最快4个半小时到北京,随即武汉到北京航班从20趟减到14趟,甚至出现“百元票价”。

  扬长避短 国内国际长线拓展空间优势

  据统计,在高铁运行时间1小时30分钟以内,民航市场基本丧失殆尽。即便高流量的商务市场,也只能保持最多30%的市场。面对高铁的步步逼近,武汉的航空业又将如何应对?

  “在短途线路上,航空确实没有优势,但在长线上,高铁无法和航空竞争。”湖北机场集团公司党群部主管李军介绍,为化解高铁冲击,天河机场已积极调整航线结构,拓展国际国内长航线,发挥自身优势。

  在国内,今年夏秋航季,武汉到昆明每日出港航班量从10班增至14班,武汉到乌鲁木齐从3班增至7班,武汉到哈尔滨从2班增至4班。除此外,不断新增武汉机场通航点,目前国内通航城市58个,下一步武汉机场将积极开通更多航点,力争覆盖国内所有省会城市、主要的旅游城市及主要工业城市。

  除了在国内长线积极拓展外,各家航空公司在国际地区航线上也不遗余力。如东航,现已将武汉-曼谷、武汉-普吉岛国际航班调整为正班执行;抢抓赴台“自由行”机遇,增加武汉-台南航班,实现每天都有1班航班往返台湾地区,航线覆盖台北、高雄、台南三大机场等。2011年年底,武汉共有6条国际直航航线,到如今,目前武汉已经开通至巴黎、新加坡、旧金山等25条国际地区航线,两年内翻了三倍,成为中部地区开通国际航线最多的城市。年内,武汉还将开通直飞澳洲的航线。下一步,武汉还将加密开通至世界主要城市和地区的国际航线。

  “经过努力,高铁对武汉航空的冲击在逐渐减弱。”李军介绍,2012年武汉机场客流量达1398万人次,增速为12.2%,在全国21家千万级机场中排名位列第4,与长沙机场的客流量差距从2011年的122万人次,缩减为2012年的76万人次,今年第一季度,武汉机场的客流量达369.5万人次,重回中部第一。

  竞合相依 差异运营联手做大市场蛋糕

  早在武广高铁开通时,南航便全力打造“武广快线”,企图正面PK高铁。然而,几年下来,目前南航武广快线日均只剩8个航班,平均票价仅维持在5折左右。今年上半年,这条航线尽管在高端市场上逐渐恢复,但“武广快线”对普通旅客的吸引力早已丧失。

  “从表面上看,高铁和航空在短途客运上是竞争关系,但从长线来看,两者又可以是相互融合,互相促进的。”李军介绍,经过两年多的竞争,高铁和航空正展现出一种竞合相依的姿态。

  比如武汉至巴黎的航线开通后,由于湖北省的高额国际航线补贴,票价要比广州飞巴黎便宜2000多元,而广州至武汉的高铁票价不到500元,这吸引了不少广州旅客乘高铁来汉,再飞赴巴黎。不仅如此,武汉开通飞往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等东南亚航线后,由于距离的原因,票价也比北京、上海便宜,由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客,坐高铁来汉转机。

“航空大力发展长途业务,尤其是国际跨洋航线,不仅可以彻底避开高铁的竞争,获得较大的收益,还可与高铁合作,利用高铁增强机场的辐射能力,而高铁也能够利用航空运输网络,拉动短途中转客流。”李军介绍说。

  最明显的合作,当属东航联合湖北机场集团、武汉铁路局今年推出的“空铁通”产品。根据协议,凡购买东航“空铁联运”(航空段+铁路段)产品的旅客,在天河机场乘坐东航进出港航班,可免费搭乘机场至汉口火车站的大巴,同时还可免费乘坐汉口—宜昌东、汉口—荆州站往返动车。这其中,铁路段车票是由东航免费赠送给旅客,而机场至汉口火车站之间的往返公路运输,将由湖北机场集团公司免费提供。

  “空铁通”联运产品推出后,社会反响十分强烈,目前每月有近千名旅客从荆州、宜昌地区乘高铁来汉乘机,或乘机到武汉再转高铁返回两地。“空铁联运产品的推出,开创了湖北地区航空与铁路的竞合局面。”据东航武汉公司介绍,后续东航还将把产品触角延伸至武汉站、武昌站等更大的铁路站点。

  据了解,空铁联运、差异运营中求共赢,在国外早有先例,法航、德国汉莎航空、阿联酋航空、美国航空等六大航空公司与法国高铁运营商SNCF签订代码共享协议,同时戴高乐机场在巴黎周边的马赛、蒙特利尔等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼,共同构建空铁联运体系。(记者/艾卿 通讯员/刘瑞)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点