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协同放行:开启天幕新秩序

中国民航报 2013-03-19 14:19

为了减少航班地面长时间等待,民航空管系统开始对航班协同放行系统进行研究。

  协同决策,是一种基于资源共享和信息交互的大系统多主体联合协作运行理念,用于创造更为安全、高效、和谐的空管环境。

  “建设协同放行系统,要慎终如始,让协同放行发挥最大的作用,服务于社会、服务于旅客。”民航局空管局局长王利亚说。

  什么因素会影响旅客的乘机体验?相信不少人的答案是舱内长时间等待。“准时登机,舱内等待”的晚点模式让不少旅客在感受民航先进舒适的同时也深表不解,“候机楼就是等飞机的地方,不起飞干嘛让我们上飞机?”

  为了减少航班地面长时间等待,给旅客更为愉悦的出行体验,民航空管系统开始对航班协同放行系统进行研究。一年有余,伴随着各地航班协同放行系统的陆续上线,航班长时间地面等待状况明显好转,空管系统全面建设协同决策系统的序幕徐徐拉开,航班运行新秩序开始呈现……

  协同放行做什么

  对于河流而言,忽大忽小的水流最不易被人所利用,只有稳定平均的水量才能确保资源的最大利用率。航路犹如河流,只有流量调配合理,才能在确保安全的基础上实现航路资源的充分利用。而这正是协同放行系统最为重要的一个功能。

  所谓协同决策,是一种基于资源共享和信息交互的大系统多主体联合协作运行理念,用于创造更为安全、高效、和谐的空管环境。系统内所有决策主体(空管、机场、公司等)借助资源共享和信息交互平台,共同参与决策的制定,使得管制部门在进行决策时,既能保证空管安全,又可以充分兼顾到航空公司的整体利益。“应该说,航班运行协同放行使原来的经验管理行为向具有质量保障和流程约束的服务行为转变,对于充分掌握真实的运行态势,提高资源的利用率,减轻工作负荷,提高应变能力,都具有重要意义。”业内专家如是说。

  据了解,航班运行协同放行系统可以为航空公司提供航班建议起飞时间,使航空公司在实施航班地面保障环节时有了较为准确的时间节点依据。运用该系统有利于打造安全、有序的运行环境,避免管制员超负荷工作,有效地避免了旅客长时间在机舱内等待,提高了服务质量。同时,还能够减少飞行员机上工作时间,减少地面开车等待和空中盘旋等待时间,为航空公司节约了运行成本。

  新秩序的新成效

  作为一种新的航班排序方式,协同放行系统的建设速度还是非常快的。伴随着全国七大地区空管局协同放行工作的深入推进,新的运行秩序开始发挥积极作用。同时,由于各地区空管局都是独立进行协同放行系统的研发,应该说,系统优势各有千秋。

  2012年11月1日,华北空管局正式启用流量管理及多机场协同决策系统。该系统在北京首都机场、南苑机场、天津机场、石家庄机场按装设备终端,运行后首月,首都机场的航班平均正常率提高了3.21个百分点,石家庄机场提高了7.7个百分点,天津机场提高了3.88个百分点,南苑机场提高了2.83个百分点。

  东北空管局于今年1月4日实现协同放行系统全天24小时运行。根据统计,该系统运行以来,东北地区航班正常率提高了5.6个百分点、离港航班的平均延误时间由30分钟下降到18分钟,延误2个小时以上航班所占比例由8%下降到3.2%。

  黄浦江畔的华东空管局,于2012年12月17日正式上线运行华东地区运行协同决策系统,向上海两场全部离港航班和华东地区其他38个机场沿A593航路向北及沿B208航路向西运行的离港航班,提前发布计算起飞时刻和计算撤轮挡时刻。该系统运行前,浦东机场早高峰时段经常有10架左右航空器等待起飞离场。而该系统运行后,一般仅有不到5架的航空器在跑道外等待。

  而中南空管局的协同放行系统较为精准,给定的起飞时间与实际起飞时间平均误差不到2分钟,大大减少了航班地面长时间等待的情况。

  让协同放行发挥最大作用

  那么,协同放行系统对于缓解航班地面长时间等待有着怎样显著的效果,后续建设有何规划呢?此前,记者在2013年全国民航空管系统工作会上了解到的情况或许可以解答这一疑问。据悉,我国的民航运行协同决策系统将按照“统筹运行、分级建设、逐层衔接”的原则分三步走。第一步计划于2013 年底前在21 个繁忙机场建成终端级协同决策系统,实现部分繁忙机场协同运行;第二步计划于2014 年底前建成地区级协同决策系统,实现空管系统所管辖44 个机场协同运行;第三步计划于2015 年底前建成国家级协同决策系统,并实现全国运输机场协同运行。

  此外,尽管目前民航空管协同决策理念主要体现在流量管理方面,但其也正向空管其他业务功能领域蔓延和深化,最终将逐步形成空管协同运行体系。

  建设的过程中难免遇到困难,目前各地在推进协同放行工作时就面临一些新的难题亟待解决。例如,部分航空公司不能按照规定及时拍发航行电报,导致系统因缺乏数据而无法排序;在出现恶劣天气时,协同决策系统的航班时刻安排还有待进一步优化;流量限制发布变化较快,系统难以支持计算的预计起飞时间。

  针对这些问题,空管系统也开始积极探索,不断完善对特殊天气,特别是雷雨天气下协同放行系统的研究,并加大对航空公司的宣传力度,使其能够充分认识到协同放行系统的重要性。

  但不管有怎样的困难,前进的脚步不会停下,协同放行仍将是空管系统大力推进的一项重点工作。“建设协同放行系统,要慎终如始,让协同放行发挥最大的作用,服务于社会、服务于旅客。”民航局空管局局长王利亚说。(记者/赵继岚)

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