达美航空亚太副总裁:惟一的出路就是联手

国际金融报 2012-09-03 09:04

达美航空亚太区高级副总裁维内·杜布表示,未来将继续与中国本土航空密切合作。

  “中国是一个成熟的市场,在亚太战略中扮演着重要角色。”近日,达美航空亚太区高级副总裁维内·杜布在接受《国际金融报》记者专访时讲解了达美雄心勃勃的“亚太战略”,未来将继续与中国本土航空保持密切合作关系,没有哪家航空公司可以单独存在,或者服务到整个市场,惟一的办法就是联手。

  成功合并典范

  值得一提的是,重组合并已经成为航空公司异军突起的一大手段,而达美就是其中的佼佼者。2008年4月,美国达美航空公司宣布与西北航空合并,并于当年10月获得政府监管部门和股东的批准。然后花了14个月,在完成了机场和航班预定系统的各方面整合后,两家公司于2010年1月正式以达美航空为名开始运营,成为世界最大的航空公司。

  不过,众所周知,航空公司的合并是个相当艰巨而又复杂的过程。但从目前交出的“成绩单”来看,显然达美航空已经成功完成了这个几乎不可能完成的任务。该公司二季报显示,其太平洋(601099,股吧)航线营收8.6亿美元,比去年同期增长20%,增幅在其所有航线中名列榜首。按所有航线统计,全部营收为84.51亿美元,同比增长7%。除去特别项目外,当季净利润为5.86亿美元,单位收益同比增长8.5%,连续15个月超过民航业平均水平。“达美航空预计,第三季度的营业利润率为10%到12%”。

  “从整个行业来看,刚刚过去的第二季度,达美航空的收益表现可以说是行业中最好的。”谈起达美航空取得的成绩,维内·杜布自信满满地说,“这样的成绩,得益于我们客户至上的理念、销售的理以及全球范围的运力监控。”

  航空联盟之争

  对于航空公司来说,构建全球航空网络至关重要。然而,由于各国对外来投资者投资本国航空公司持有股权上限的限制。于是,“联盟”成为全球航空公司的共同选择。

  2000年6月22日,由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。目前,天合联盟在大中华区拥有三家航空公司成员中国南方航空公司、中国东方航空公司和台湾中华航空公司以及一家准航空公司成员(厦门航空公司,预计年底加入),稳居本区域航空公司联盟之首。

  在担任达美亚太区高级副总裁前,维内·杜布作为达美航空联盟和行业事务部副总裁,负责达美在天合联盟的相关事务。“2007年,南航加入天合联盟的时候我也在,此后中国航空公司的加入以及签订仪式,我一个也没有落下。”维内·杜布颇为自豪地告诉记者,这不光是达美航空的荣耀,也是对我个人曾经工作的一个认可。

  近年来,全球航空公司联盟不断发展壮大,一场航空联盟之争正在上演。目前,全球航空运输业大部分市场份额被全球三大航空联盟星空联盟、天合联盟和寰宇一家所占据。“厦门航空于今年年末加入天合联盟,2013年,印尼航空也将紧随其后。天合联盟在亚洲以及拉丁美洲的扩张步伐还将继续。”维内·杜布透露称。

  扩张中国市场

  根据国际航空运输协会预测,2012年,亚太地区承运商将盈利21亿美元,占全球航运业预计总利润的60%。中国市场则有望领跑全球,根据波音公司预测,从2009年到2029年,美国市场的年增长率约为2.8%,欧洲市场约为4.1%,而中国国内市场的年增长率将会达到7.9%。

  基于这样的前景,中国市场自然成为达美“亚太战略”的重中之重。“对达美而言,中国是一个成熟的市场,并且在亚太战略中扮演着重要角色。”维内·杜布告诉记者,达美加强了航线网络,在保留使用其亚洲枢纽成田机场的同时,又增加了中美之间的直飞航线,包括上海-底特律、北京-底特律、北京-西雅图;另外,对于中国客户,特别推出一系列服务,例如:在达美官方网页delta.com上提供中文语言服务,机场的自助值机柜台,以及会说汉语的乘务员和中式飞机餐。

  当然,在中国以及整个亚太地区的诸多合作伙伴,给了达美更多的底气。“达美已经与东航、南航实现代码共享,但这仅是与中国本土航空合作的"冰山一角",双方在运营团队、技术,以及人员方面的衔接等有着更深入的合作。同时,为扩张中国市场,天合联盟已将中国南航、东航以及上海航空纳入麾下。”维内·杜布告诉记者,保持良好的企业文化也是实现公司发展目标的重要一环。“员工是达美航空最重要的资本,达美与员工分享盈利,会给员工分红”。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或行

微信识别二维码参与话题讨论

保存二维码