海航投资非洲航空试路航企“走出去”战略

民航资源网 2012-08-02 17:27

海航的加纳AWA航空项目不但是积极践行中国民航非洲战略的表现,更是转变投资模式的历史性迈进。

  近日,海航航空控股有限公司、中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金四方共同签署了加纳AWA航空项目合作协议。这是海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)第一个真正意义上的非洲投资项目,也将是中国企业第一个在非洲的航空类投资项目。中国对非洲国家的投资始于20世纪80年代,虽然近三十年来中国对非投资快速增长,也逐步形成多元化的投资格局,但投资领域依旧有较大局限,此前,即便在整个非洲范围内,中国公司的投资领域主要涉及采矿、制造、建筑、旅游、农林牧渔业等行业。

  海航的加纳AWA航空项目不但是积极践行中国民航非洲战略的表现,更是是积极响应国家号召转变投资模式从传统的矿产、工程向金融、商贸、航空以及可再生能源等领域加大投资进行转型的历史性迈进。

  近年来,中国对非投资呈现出新的特点。一是增长迅速。2003年底中国对非直接投资存量为4.9亿美元,而截至2009年底,中国对非直接投资存量已大幅增长到93.3亿美元。二是分布广泛。中国对非投资分布在49个非洲国家,主要流向南非、尼日利亚、赞比亚、苏丹、阿尔及利亚、埃及等国家。

  海航在非洲的首个航空投资项目之所以选在加纳,是有其政局、投资及周边环境等背景作为依托的。根据加纳投资促进中心的数据显示,2010年加纳的外商直接投资(FDI)增长至11亿美元,比2009年翻了一番,其中中国2010年在加纳投资了67个项目,投资项目数居首位。世界银行也将加纳列为西非国家中最易经商的国家,此外更为重要的是,加纳也被认为是区域内政治最为稳定的国家。

  中国企业已广泛投资于加纳建筑业、农业和服务业等领域。据统计,2011年中加两国贸易额达35亿美元。2012年第一季度,中国在加投资12个项目,位居加纳外国投资项目数量首位。据说全世界每6块巧克力中,就有一块原料来自于加纳。这个位于非洲西部几内亚湾北岸的国家,除了拥有“可可之乡”的美誉,还因盛产黄金而被赞誉为“黄金海岸”。加纳不仅是世界上最大的可可生产国和出口国之一,钻石产量也稳居世界第四位;同时,从2009年开始加纳已经正式成为产油国,开始了石油出口业务。世界银行预测2011年加纳经济增长率将达13.4%,成为撒哈拉以南非洲国家中经济增长最快的国家。

  在航空运输方面,加纳航空公司是其主要的航空公司,近年来发展也较迅速。首都阿克拉国际机场,共有15条国际航线可以直飞欧洲、美国、南非和西非各国。塔克拉底、库玛西和特马里间均开设有国内航班。此外,加纳周边国家中,利比里亚、贝宁、多哥、科特迪瓦、尼日利亚、尼日尔、马里、刚果等过均为中国企业投资高度集中的地区,中国国有与民营公司在这些国家大量建厂与展开业务,共同开发油气资源,发展建筑业、林业等。可以说加纳未来不但将有望成为非洲与其它地区往来的主要航空渠道,更有可能成为连接西非国家与中国的重要航空枢纽。

  根据美国波音公司(Boeing Co.)近日发布的一份报告,随着经济发展和中产阶级的增加,未来20年将是非洲航空业的快速发展期。报告称,在未来20年里,非洲航空业的发展速度将超过世界航空业的平均速度,预计非洲国家在未来20年将购买900架新客机,总价值1200亿美元。此外,非洲国家还将需要1.45万名飞行员和1.62万名负责维修飞机的技术员。虽然目前非洲国家航空公司使用的是世界上最老旧的机型,但非洲各航空公司正在对这些飞机进行更新替换,以便与外国航空公司展开竞争,及开辟新的航线。

  当然,在其广阔的发展前景之下我们也必须关注到在非发展航空业的种种隐患和掣肘。早在1988年,非洲各国就在科特迪瓦首都亚穆苏克罗签订《亚穆苏克罗协议》,希望各国航空运输能加强合作,加大自由化,以打造便捷的航空网络。而时至今日,《亚穆苏克罗协议》几乎还是一纸空文,在许多非洲国家之间仍没有实现直航。缺乏政治意愿,不仅使航空业的发展受阻,经济效益也随之减少,进步的空间也收到限制。航空业原本应该是非洲基础建设中重要组成部分,但是各国政府却没有制定明确的发展目标。在某种程度上来讲,整个非洲大陆都应该为流失掉的商机和高昂的交易成本负责。此外,对于合资的航空公司,外国投资者因持股不能超过49%而无法获得经营权也是非洲航空业发展难以获得新鲜血液的重要原因之一。更为严重且亟待解决的问题还包括飞行安全这一全世界航空业永恒的主题,根据IATA的统计数字,非洲是全球航空事故发生率最高的地区,比全球平均事故率高14倍。

  近年来,随着中国经济的飞速发展以及全球经济一体化进程的加速,中国航空公司越来越多的承担起来了中国与世界交流桥梁的作用,国内航企也纷纷加速开始进行国际战略布局,将国际航空运输竞争力摆在重要位置。虽然我国航空运输总周转量位列全球第二,但是国际航空运输周转量仅排在第十位。巨大的反差显示了我国民航业国际竞争力的不足。所以,如何成功的实践民航“走出去”战略将直接影响着民航强国战略的成败。国内航空公司在国际市场上欠缺也较多,在航线网络、航权、海外基地建设等诸多方面与外资航空公司存在着较大的差距。以什么样的模式补足航空业的境外扩张短板,为民航走出去战略寻找一条可行的路径已经成为了国内航企的一门重要功课。

  传统上的走出去战略包括依托国内枢纽充分参与国际航线的竞争,不断地拓展其海外营销渠道、扩大国际航线网络布局、加入国际航空联盟等手段提高响应国际航线的市场份额,谋求在特定国际航空市场中的发展,在与传统航空巨头角逐的过程中,以差异化渠道竞争与优质服务谋求自身发展。

  而海航此次在加纳进行的AWA航空投资计划为国内航企的“走出去”战略创造了一种全新的模式,结合非洲航空市场的跨越式发展契机,中非发展基金以及加纳当地政府的支持又为海航的这种国际化战略营造了良好的外部环境。海航集团在航空领域的整条产业链都有着丰富的经验,将可以充分发挥其完善航空运输产业链条,整合多方资源,在加纳尝试构建一整套现代航空运输产业体系。历史的机遇给了海航集团天时地利与人和,我们期待着这次史无前例的整体性尝试能够获得成功,为中国航企的“走出去”战略提供一条有益的路径支持,进一步提高我国民航的国际地位和竞争力。

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