春秋航空:瓶颈在于航权时刻和飞机审批

财新网 2012-04-21 09:46

张武安表示,春秋航空未来发展的瓶颈,还在于民航局对于航权时刻和飞机审批方面的政策。

  “春秋航空申请上市还在反馈落实阶段,我们希望年底过会,但还需要等具体审批。”春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)董事长秘书兼新闻发言人张武安在接受记者采访时表示,公司未来发展的瓶颈,还在于中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)对于航权时刻和飞机审批方面的政策。

  2012年2月1日,证监会网站公布拟上市企业名单,春秋航空亦在其列。早在2006年,花旗银行曾为春秋航空做过上市计划,当时给出的市值规模是80亿元。市场猜测,此次春秋航空申请上市若能获批,募资金额有望超过这个额度。

  但张武安向记者强调,上市对春秋航空而言并不迫切,主要目的是为了融资购买飞机。公司的现金流状况比较健康,并不是非得通过上市,才能实现融资。据公开数据显示,春秋航空资产负债率约在40%左右,低于其它几个航空公司。目前公司共有飞机30架,4月底会再引进一架。未来四年内,春秋航空飞机总数将达到现有量的两倍。

  “以前我们还讲,何时会有多少架飞机,但现在我们都不能讲。每架飞机购买都需要审批,说了如果审批时间拖得太久,形势跟不上。”他表示。

  据媒体报道,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)将与亚洲低成本航空公司捷星航空私人有限公司(Jetstar)拟成立合资公司,注册资本为1.15亿美元,总投资额为1.98亿美元,双方计划各占50%。初期将由3架空中客车A320客机运营,预计于2015年增加到18架空中客车A320客机。

  张武安表示,国内廉价航空市场依然“方兴未艾”。他分析,东航去香港成立廉价航空,但香港民航局对在香港设立合资航空公司还没有相应的法律规定,走完程序需要一段时间。同时目前国内廉价航空市场巨大,但阻力较多,多一些竞争者,可以形成产业集群效应,对行业而言是好事。

  同时他向记者表示,目前春秋航空的日本航线已经盈利,有成立日本分公司的想法,但目前还没有具体实施措施。(文/吴静)

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