武汉发力欲角逐航空“第四城”

长江网 2012-04-13 16:25

4个月内开通4条直航,力度之猛历年罕有。武汉似乎正在加紧布线,争夺中国航空“第四城”。

  4个月内开通4条直航,力度之猛历年罕有。武汉的天空最近热闹非凡。

  4月12日,法航开通武汉直飞巴黎洲际航线,4月19日,东航开通武汉直飞新加坡航线,4月24日,新加坡胜安航空公司“接踵”直飞新加坡,目前直飞美国航线也正在紧张谈判——随着一条条国际航线的开通,武汉迈向航空“第四城”的步伐加快。

  湖北机场人士表示,开通力度之猛、航线之密,历年罕有。“今年4个月时间一口气开通4条,过去10多年一共才开通10条。预计到2015年,天河机场国际直达航线将达到20条,覆盖亚洲、欧洲、美洲。中部国际航空枢纽,正在武汉加速形成。”

  五城展开“门户”之争

  要想成为门户枢纽机场,必须拥有洲际航线。武汉市交委人士坦言,“之前都是小打小闹,这次是来真的了。”这位人士认为,巴黎是欧洲的“心脏”,“心脏搭桥”后,旅游流、资金流、人流物流都会加速流动。

  除了北京、上海、广州三大国家级航空枢纽,航空“第四城”将花落谁家?武汉、长沙、郑州、成都、重庆五地你追我赶,都在抢占航空制高点。

  成都定位西部欧亚门户,按照规划,成都在2015年将开通国际直飞航线30条。按规划,到2020年,重庆江北国际机场将最终达到4条跑道、70万平方米的航站楼。

  长沙黄花国际机场早在2010年就提出将黄花机场打造成国际航空枢纽。郑州新郑国际机场亦虎视眈眈。

  国际航线“附加值”高

  目前,武汉赴日航班就已通达4个城市,飞巴黎航班为中西部“独有”。目前,一些已开通的国际航线还要靠政府补贴维持,但考虑航线为城市带来的综合效益,热情不减。

  湖北机场集团市场部人士提供的研究资料表明:一个航空项目发展十年后给当地带来的产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比1:12。而据国际有关权威机构(世界旅游组织和美国波音公司)最新测算,一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于三至四条国内航线。

  湖北机场集团市场部人士分析,国际大城市发展的支撑条件之一便是拥有国际航线网络的空港以及繁荣的空港经济,而国际通达能力则从根本上制约着空港经济的发育程度和能级。开通洲际直航,将有利于吸引跨国公司总部及地区总部入驻武汉,从而形成新的国际先进要素汇聚基地。

  铁空联运事半功倍

  在长距离的洲际航线上,重庆5月将开通芬兰航线,成都5月也将形成两条至印度直飞航线,以及荷兰航线。此外,武汉旅游业内资深人士透露,湖南长沙黄花机场也正在努力将德国汉莎航空引进,开通直飞德国航线。但他同时认为,武汉在拥有直飞巴黎航线的基础上,同时还拥有法国驻汉使领馆资源,这是武汉的优势。

  武汉市交委人士透露,“武汉织就了四通八达的高铁网,辐射整个中部,这才是法航战略布局的居心。”

  此前,法航大中华区总裁康飞迪在接受记者采访时,也曾明确表示,法航正是将武汉作为中部的战略性中转中心,还提出希望加密机场与高铁站之间的接驳大巴。

  今年,随着“四纵四横”高铁网络的快速织就,武汉在中部的铁路枢纽中心地位已经确立。对于国际及地区航线来说,铁空联运,更加事半功倍。

  通过高铁,武汉机场可以快速汇集河南、湖南、江西、安徽等中部省份的客货源到汉。这一苗头已在武汉飞巴黎的航班上显现。据悉,首班上的一个旅游团,就有来自中部的游客。

  而中国的航空“第四城”究竟花落谁家,还需要时间的验证。

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