奥凯欲建全国最大支线航企 前景不明朗

《北京商报》 2012-04-11 18:13

奥凯航空正谋划成立一家支线航空公司,规模则瞄准国内最大。不过,业内人士指出,这家公司能否成立实属未知。

  在经历2008年停航事件后,一直处于恢复期的奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)最近开始酝酿大动作。4月10日,记者从奥凯航空获悉,其正谋划成立一家支线航空公司,规模则瞄准国内最大。不过,业内人士指出,在中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)不再审批新的航空公司背景下,这家公司能否成立实属未知。此外,奥凯航空还透露,正与美国公司洽谈成立货运航空公司,同时其引入战略投资人亦在推进中。

  试点支线尝到甜头

  支线航空是与干线航空相对应的概念,一般指距离小于800公里的所有航线以及距离在800-1500公里之间,年客运量一般低于3.6万人次的航线,在支线运输过程中,航企一般采用更经济更适合短途飞行的70座以下的小型飞机。

  “去年,奥凯航空实现了成立以来的首次盈利,今年公司将对业务继续进行调整。目前,奥凯航空共运营5架国产新舟60飞机,在黑龙江以及环渤海地区开设了多条支线航线,运营效果非常不错,所以已经设立了支线事业部,同时,希望尽快成立支线航空公司。”奥凯航空创始人刘捷音介绍,“新的支线航空公司已经向民航华北局申报,如能获批,其在品牌上会与奥凯区分开。”

  一位熟悉奥凯航空的业内人士也告诉记者,中国地形复杂,很多地方非常适合支线飞机进行短途飞行。比如烟台到大连,此前坐船最快需要6个小时,但奥凯航空开设航线后,两地只需飞行45分钟。所以,航企支线业务的扩张也算是瞄准了行业的一处空白。

  10年达到100架机队规模

  有研究显示,目前,干线航线网络仅能覆盖中国50%的市场,这给支线航空留出了很大的发展空间。如果没有支线航空,就相当于二三线地区消费者享受不到航空服务。同时,中信建投航空业分析师李磊认为:“中国支线航空才刚刚起步,国有航空公司对这一块业务重视不够,这给民营企业以发展机会。”

  目前,国内支线航空公司仅有幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.,简称“幸福航空”)和华夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited,简称“华夏航空”)两家,而这两家公司的规模都较小,最大的幸福航空机队规模也仅为7架左右,而支线航空的“后来者”奥凯航空却野心勃勃。“奥凯航空计划以每年10架的引进速度,用10到15年,使旗下支线飞机数量达到100架。”刘捷音说。

  可对于奥凯航空的雄心壮志,一位不愿透露姓名的业内人士指出,民航局近年来鼓励发展支线航空,而奥凯航空引进的支线飞机又是国产机型新舟,所以应该能够得到支持。但另一方面,民航局一直没有放行新航企成立,所以很难预测奥凯的新支线航空公司能否获批。

  支线航空仍旧边缘化

  更应该注意的是,现在支线航空发展受到颇多制约。民航局一直控制运力,每年给航企购买飞机的指标非常有限,奥凯可否实现其每年引入10架支线飞机的目标尚存很大不确定性。

  另外,飞行员紧缺、运营成本居高不下以及乘客对支线飞机存在一定误区,认为其安全性不如大飞机等,都使支线航空发展缓慢。一位不愿具名的民航业内人士甚至称,近几年,民航局一直宣称鼓励支线航空发展,但大多属于空头支票,支线航空公司主要靠自己坚持到了今天,其生存状况一直非常艰难。

  刘捷音也颇为感慨地说:“现在,国家对于支线航空虽然有扶植政策,但是力度较小。如购买国产支线飞机就没有任何优惠政策,只在支线航班运营时,按乘坐旅客人数给予一定补贴,但这样一来,企业经营越不好,上座率越低,补贴得反而越少,这些对于支线航空来说非常不合理,总体来看,支线航空的问题涉及整个民航政策和制度,要想进入发展快车道还需突破诸多障碍。”

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