春秋航空王正华:不能走传统航空公司老路

《投资者报》 2012-03-19 10:20

王正华期待监管层开放的步子更大一些,使民营航空未来的天空更蓝,同时阐明春秋航空不能走传统航空公司的老路,要顺应潮流,开拓新的增长方式。

  春秋航空王正华接受访问时,期待监管层开放的步子更大一些,使民营航空未来的天空更蓝,同时阐明春秋航空不能走传统航空公司的老路,要顺应潮流,开拓新的增长方式。

  记者:回顾公司的发展历程,是否庆幸当初进入航空业的战略选择得当?

  王正华:春秋航空首航至今已有7年,总体比当初预期要好。我们提出成立航空公司的设想时,很多人认为不可思议。当时航空业是高风险行业的观念已深入人心,而且强者环伺,新人贸然进入几乎没有胜算。

  他们根本不相信春秋航空会有成长空间,当时韩亚航空中国区总经理跟我交流时也认为,不亏个几年是不太可能的。但我们经过一系列分析,认为发展航空业务面临难得的机遇。实际上公司第一年就开始盈利,此后六年也保持盈利。

  记者:中国有近两万家旅行社,为什么别人不做航空公司,而春秋国旅做了?

  王正华:原因主要有两点,一个是当时绝大多数旅行社都没有太多资本,而春秋国旅营收位居国内第一,并且敢于拿出3亿元做航空业务,这是同行难以企及的。

  二是基于春秋国旅多年积累的资源优势。2004年的时候,国旅、中旅这些公司大多是团队客源,而春秋国旅以散客为主。我们借助旅行社的客户资源吸引散客,这是我们成立之初的一个主要策略。

  记者:如何看待民营航空当下的生存环境?

  王正华:就大局来说,政策开放力度和空间比我们想象的要大,速度也比我们预期的要快。公司2005年进入民航系统,正式运营的第二年,国家民航局就开放了所有旅游航线,同时商务航线开放步伐也很大。

  当然在公司运作过程中,我们还是能切身体会到国有大公司的强势姿态。我们还是希望监管层开放的步子更大一些,使民营航空未来的天空更蓝。对春秋航空而言,公正、开放的意义要远大于直接经济利益。

  记者:公司如何应对夹缝中生存的外部环境?

  王正华:我们不能走传统航空公司的老路,要顺应潮流,开拓新的增长方式。比如在对待国际航线上,日本的主流航线不能飞,我们就飞东京边上的茨城、大阪边上的香川,一样能带来业务增长。

  对内我们意识到还有不少地方可以优化。比如从去年6月开始,我们减少了机上叫卖时间,提供更舒适的乘机环境。面对燃油这样的“刚性成本”,我们也会尽量想办法对其分解后降低,比如飞机“瘦身”。还有电子商务,未来我们也将适当发展B2B业务,通过多渠道拓展来实现效益最大化。

  记者:是否考虑过通过兼并收购谋求更快发展?

  王正华:有不少航空公司表态希望我去兼并它们,不只是国内的,也有国外的,但公司不能草率去做力所难及的事。我们在兼并收购方面会很慎重,3~5年内应该不会考虑。春秋航空现在就像一个年纪不大的孩子,应该老老实实把自己的事做好,踏踏实实走好每一步。

  记者:您个人年过七旬,是不是该考虑接班人问题了?

  王正华:现在公司有一批中坚骨干,可选项不止一个。但是,现在还不是决定的时刻,以后再考虑接班的问题吧。

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