三大航发力国际市场 机遇和挑战并存

《中国民航报》 2012-02-08 16:51

目前国航、南航和东航三大航已占据国内约80%的市场。然而,在全球范围内,中国三大航的航线数量有限,国际业务拓展仍有上升空间。

  数据显示,目前国航、南航和东航三大航已占据国内约80%的市场,在全国范围内形成较为密集的航线。然而,在全球范围内,中国三大航的航线数量有限,国际业务拓展仍有上升空间。

  截至2010年末,国航共开通了200多条国内外航线,国内通航城市超过80个,国际通航城市超过40个,以欧亚大陆和北美航线为主,南半球的航线仅有巴西和澳大利亚。

  南航每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区的898个目的地,提供约65条国际常态化航线。目前,南航在东南亚和大洋洲拥有较好的航线网络。

  东航现有通航点197个,构建了以上海为核心枢纽,覆盖整个中国并辐射亚洲、欧洲、美洲甚至大洋洲的航空运输网络。东航是天合联盟成员,通过与其他成员公司航线网络的衔接,东航的航线网络将通达世界173个国家的926个目的地。

  目前,三大航的国际航线增长空间较大。随着中国对外旅游人数不断增加和全球经济温和复苏,三大航将有更大的市场机遇。然而,应对国际上其他航空公司的竞争,三大航在服务质量上还将有较大提升空间。

  同时,中国民航企业发展的外部环境并不理想。燃油价格、人民币汇率波动、欧盟排放交易体系是影响2012年三大航收益水平的关键因素。国际航协看空2012年整体形势,认为全球航空运输业亏损将达83亿美元,净利率为-1.4%。其预计,欧洲将亏损44亿美元,成为亏损的重灾区;北美将亏损11亿美元,亚太将亏损11亿美元。

  美国与伊朗在霍尔木兹海峡的局势紧张,燃油价格攀升风险进一步提升。有关数据显示,通过这个通路的石油量,占日本70%的进口量,占韩国80%,中国也有40%。一旦美伊对抗发生为战争冲突,将对相关地区和国家的能源安全产生重大影响。

  2012年发达国家的主权债务风险、金融系统的脆弱性、低增长和高失业率交织以及政策空间上受到的政治和经济制约,四者之间已经形成恶性循环,是影响2012年世界经济不确定因素和风险的主要问题。相比2009~2011年,2012年三大航的汇兑收益可能将缩小。2011年第四季度,人民币对美元的汇率一度接连下降。笔者认为,人民币已正式进入双向波动阶段。

  从2012年起,航空业将纳入欧盟排放交易体系。考虑到中国民航市场的急速增长,2012年~2020年,中国航空公司为欧洲航线付出的碳税成本预计将高达176亿元人民币,仅2012一年预计就需要8亿元。包括三大航在内的中国航企正同航协一起研讨应对措施。日前,根据国务院授权,中国民用航空局向各航空公司发出指令,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系。

  目前三大航在国内市场的竞争较为激烈,2012年国内市场依然是三方重点,但对国际市场的开拓会更加重视。

  三大航大力引进空客A380、空客A330、波音787和波音777等远程与宽体机型,正是着力布局的举措。鉴于国内航线网络较为密集,增长空间有限,西部地区等国内新兴市场已被国航、东航抢先入手,南航在2012年对国际市场会有更大的动作。

  笔者认为,南航将会把空客A380投入于自己的广州—悉尼优势航线开始运营,随后北美和欧洲也将是主要目标。国航目前在中国对外国际航线上占据约50%市场份额,对于远程航线欧洲线已占据了绝对优势,随着10架波音777-300ER的到位,北美、加拿大航线增加航班的可能性较大。东航在国际旅客和货邮运输上,均有较好的基础,尤其是在日本和东南亚区域,其取消波音787订单,转而采购空客A330,预示其路线还是趋于稳健。(文/高安妮)

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