航企提前备战“后春运”市场

北京商报 2012-01-31 18:07

不少航空公司在春运尾声没有像以往那样进行短暂休整,反而开始紧锣密鼓地提前备战“后春运”市场。

  春节七天假期中,543.4万人次的旅客运输量让中国航空公司在2012年迎来了开门红。然而,每年一、四季度都是航空业的传统淡季,再加上整体经济环境低迷,使春运这道快餐远不能成为拯救业绩的灵丹妙药,于是不少航空公司在春运尾声没有像以往那样进行短暂休整,反而开始紧锣密鼓地提前备战“后春运”市场。

  航企提前备战

  在迎来春运返程高峰的同时,不少航企已经在为节后淡季悄然做起了准备,其中降价就是他们祭出的一大杀手锏。

  首都航空宣布,该公司节后不同目的地价格会较春运前期便宜20%-50%,甚至低于日常水平。在该公司官网上记者看到,1月29日-2月6日期间,广州飞成都打2.5折,仅需要330元左右;广州飞海口1.6折仅110元;广州飞三亚1.6折仅110元。此外,深航也推出了特价促销,1月30日-2月16日其广州至成都票价最低仅为200-260元;2月广州至海口机票价格也从600多元降至140-280元。

  也有不少航空公司依靠推出特色航线吸引客源。国航就推出了不少联程销售的特色产品,经过测算,最多优惠达20%以上。海航宣布在2012年2月1日-10月27日,调整其北京至广州、北京至上海国内航班时刻,调整后的新时刻可与北京至多伦多、北京至西雅图航线实现当天双向衔接。而南航则以增加旅游航线作为一大卖点。从2012年1月23日起,南航开通哈尔滨至韩国束草以及哈尔滨至韩国清州航班,据悉,1月正值束草举办“雪花节”,新开航线大大满足乘客出行需求。

  2012内忧外患

  航企之所以如此卖力备战节后市场,主要是由于其在2012年面临内忧外患,“钱景”堪忧。

  在2011年因种种原因未能完全发力的高铁依旧是航企的劲敌。以京沪高铁为例,据统计,2011年7-10月,京沪高铁累计影响航空利润4.5亿元,占全行业总利润的1%左右。在这4个月中,京沪高铁的开通影响该航线及其沿线的客流量同比下降了20%。而随着更多高铁开通,民航将遭遇更为激烈的竞争。除高铁外,今年国内外经济形势复杂、经济增长可能进一步放缓,这让航空市场可能出现供大于求,客座率和票价水平的下滑等状况,直接影响航企的盈利水平。

  同样值得注意的是,全球经济复苏仍存诸多不确定因素,主要发达国家居民消费能力下降。与此同时,欧盟强行将航空业纳入碳排放交易系统,也为行业蒙上阴影。如果该计划实施,中国民航业在2012年将多支付约8亿元人民币,到2020年累计支出约176亿元人民币。

  航企破解困局

  谈及中国航企如何破解2012年困局,有业内人士指出,国有航空企业应趁国际航空巨头业务收缩之时抢占国际航线,而民营公司应该把重心放在支线上。

  民航专家王疆民就表示,在2012年,开发高端市场以及支线航线都可成为航空公司的新业务重点。因为,目前这两部分市场存在很大空白。另外,欧美航空巨头受当地经济低迷拖累,正在收缩国际航线,而中国航企可借机抢占市场。

  王疆民进一步解释,在比2008年全球金融危机更复杂的市场环境下,国际航空市场竞争力下降,使中国航企拥有了更多的机遇。但是,目前国内航空业虽已有了很大发展,但基本上没有形成自己的品牌,产品也是徘徊在中低端水平上,在市场上没有发言权,以至于现在许多产品都是根据国外航空公司标准来制定的。接下来,只有摆脱过去照搬照用的老套路,推出中国特色的航空产品和服务,才能形成自己的品牌,使竞争力大幅提升。(文/肖韦)

 

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