火车票何时能像机票一样卖

新华网 2012-01-16 09:16

铁路部可以考虑向商业网站授权订票资质,既避免12306“独木难支”的尴尬,又可以在淡季为铁路争取更多客源。

  随着春运的开始,铁道部官方订票网站12306一跃成为全国最热门的电子商务网站之一。与天量访问同步而至的,还有网页登录难、订单提交难等一系列问题,令不少旅客抱怨不已。

  网上卖火车票,本是一项便民措施,但巨大的购票需求显然超出铁路部门预计。不少专业人士分析,可以考虑向商业网站授权订票资质,既避免12306“独木难支”的尴尬,又可以在淡季为铁路争取更多客源。这种方向,未来值得尝试。

  铁老大“触电”发麻 排队从线下转至线上

  “当前访问用户过多,请稍候重试!”“系统忙!”......类似的提示,在旅客登录12306时屡见不鲜。

  12306的“不堪重负”,一方面是由于巨大的购票需求所致。铁路部门的统计显示,从1月5日起,12306的日均点击量曾连续超过10亿次,访问量环比上月激增10余倍。根据专业网站Alexa的统计,7天内访问12306的用户占全球互联网用户的近1%。

  另一方面,12306网站的整体设计和架构也遭到了质疑。12306的开发维护工作,由铁道部下属的两家单位铁道部信息技术中心、中国铁道科学研究院共同完成。为做好这个涉及千万人利益的网站,铁路部门花了不少钱。上市计算机企业太极股份在铁道部订票网站中负责硬件系统集成,公司2011年上半年财报显示,从这个项目中获得的收入为1685万元。

  但是,12306实际展现出的效果令人失望。有业内人士辛辣地批评说:“这是一个神奇的网站。它界面丑陋,服务器不稳定,用户体验更是烂到极点。但它是史上最牛的电商!”

  面对种种质疑,太极股份回应:“网站的问题,不出在硬件上。”铁道部信息中心副总工程师李舒扬也承认:“系统在设计时,对互联网购票需求估计不足,导致客户体验不佳。”

  事实上,从2011年6月上线至今,铁老大“触电”不过短短半年。在经验不成熟的情况下,手脚“发麻”不令人意外。“我从8日开始试图通过12306订票,登录一直有问题。随着购票高峰逐渐过去,目前的网络拥堵现象有所好转,但我要的票已经卖完了。这相当于,排队只是从线下转到了线上。”在沪工作的白领程智勇认为。

  “代购”+“代取票” 商业购票网站夹缝中出奇招

  面对着网上买火车票的种种艰难,不少旅客纷纷发出这样的疑问:铁路部门为何不借鉴民航系统的做法,将在线售票资质授权给商业网站呢?如此一来,不但票卖出去了,12306的压力也会大大减轻。

  截至目前,铁路部门还没有开放系统的举动。12306在首页上声明:“没有授权其他网站开展类似服务。”

  不过,在巨大的需求面前,各种在线购买火车票的网站已开始出现。这其中,有一部分属于“李鬼”网站,目的是骗人钱财。另一部分,则在巧妙地拾遗补缺,开展创新服务。记者采访得知,这些服务主要分为“代购”和“代取票”两类。

  赶火车网是国内最早成立的火车票代购网站之一。赶火车网CEO邓文龙告诉记者,网站本身并不具备火车票销售资质,但赶火车网整合了全国主要城市的20多家线下火车票代售点。用户通过赶火车网提交订单信息后,最终的出票工作由这些合法代售点完成。网站的收费标准为票价+车票手续费(5元/张)+快递费(15元或20元/张)+在线支付费1%。

  邓文龙解释说,票价是铁路部门制定的,手续费是代售点收取的,在线支付费的1%是交给支付宝等第三方支付机构的支付手续费。“我们和快递公司合作,拿到的快递协议价较低,因此每做一张订单赚的实际是快递费差价。支付手续费一般只有几块钱,本来是商家交的。因为目前代购网站利润单薄,所以转嫁给消费者,未来可能取消。”

  “代取票”服务则瞄准了一些旅客通过12306订票成功后,不愿去现场取票的需求。开展此项服务的铁友网表示,用户在网站上提交12306订单号和订单信息后,网站负责代取并送票上门。每笔订单收取20元服务费。

  网上卖票大势所趋 放开资质不会推高票价

  无论“代购”还是“代取票”,效率都不会太高。业内人士分析,这主要出于两个原因:一是用户提交订单信息后,网站需要与线下代售点沟通后才能确认有没有票,缺乏实时反馈功能。

  二是12306等新兴渠道开通后,对线下代售点的票源有分流作用,从而限制了代购网站的订购成功率。比如,像T字头、K字头之类的火车票,目前在赶火车网的订购成功率只有10%左右。

  显然,商业网站能否提供更好的购票服务,需要寄望于在线销售资质的放开。在线机票分销巨头携程网CEO范敏就在微博上表示,公司去年就开始潜伏于车票预订网站铁友网,目前铁友网的单日访问人数超200万,足见需求之热。“弱弱地期盼能与铁道部直连,保障出票率,更好地造福百姓。”

  不过,与民航系统有多家航空公司竞争,票价实行淡旺季浮动不同。火车票价比较固定,多数时候供不应求,具有一定的公益性质。有人因此担心:“商业网站每卖出一张机票,可获得航空公司约3%的返点。在铁路票价偏低且需求旺盛的情况下,铁路运输企业不太可能给网站返点。那么,火车票销售网站该如何赚钱?会不会增加收费项目,间接推高票价?”

  对此,邓文龙认为,火车票销售网站不能一直靠“快递费差价”赚钱,但也不可能随意增加收费项目,那与“黄牛党”无异。他分析,火车票在线销售的盈利模式,未来可能集中在两点上:

  一是高铁等市场化程度高的线路,可考虑向在线销售代理适当返点。目前,除了春运等特殊时刻,我国高铁的上座率并不能令人满意。给商业网站一定的激励,可以帮助高铁提高上座率,更好地与民航竞争。

  二是利用铁路出行的巨大市场,开展增值服务。“铁路运输有一定的公益性,单从火车票销售上,网站并不能获得太多利润。但是,我们可以将火车票销售与酒店、景区门票打包,设计成旅游产品,从后两项服务中赚钱。目前,我国的铁路出行人次大概是民航的10倍,在如此大的客户基础上,只要做好增值服务,不愁没有经营前景。”邓文龙说。

  IT业资深人士、古坦科技创始人石安认为,通过商业网站代理火车票销售在技术方面不是问题,无论网购平台还是支付手段的技术已足够成熟。“关键还是观念的转变。铁道部需要打破陈规,摒弃 肥水不流外人田 的陈旧观念,走合作共赢的路。”(文/何欣荣)

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