华北空域优化方案有望提升首都机场正点率

北京晨报 2011-12-15 08:54

从12月15日零时起,华北地区空域优化方案正式实施。此次空域调整后,首都机场每周航班量增加近600架次,平均每小时增加5架次。

  飞机晚点时普通乘客经常听到的原因是“流量管制”,以后这个解释将明显减少。从12月15日零时起,华北地区空域优化方案正式实施。此次空域调整后,首都机场每周航班量增加近600架次,平均每小时增加5架次,对旅客来说,“机票也要好买些了”。

  拥堵:航班起降常排长队

  因为空域紧张,航班经常排队起降。华北空管局总工程师颜晓东表示,由于航班进出通道少,航班增速过快,北京地区的空域资源尤为紧张。此次每小时增加5架次虽然不能马上改善“空中堵车”,但空域结构正在逐步完善。

  据介绍,首都机场日均起降架次从2000年的611架次增长到2010年的1464架次,十年间净增长率达到140%。今年前11个月,首都机场航班起降架次48.9万架次,单日最高起降架次达到了1777架次,居全国之首。

  扩容:飞机进出航线分离

  据华北空管局空中交通管理部周群介绍,此次空域调整,新辟固定航线7条,新辟和调整临时航线13条,在首都机场、天津机场等六个机场新辟调整20条进离场航线,重新调整班机走向35条,实现了华北地区主要机场的进场与离场航线分离。

  以京沪航线为例,新增的两条临时航线将在一定程度上缓解航路拥堵。太原、呼和浩特、河北、天津机场经过本次调整,部分进离场能够分离,也就是说,飞机起飞和降落从以往的“单车道”变成“双车道”,起降各行其道,不必像以前一样共用一条通路“对飞”,以减少相对穿越风险,增加安全余度,从而提高运行效率。

  缩时:地面滑行不超20分钟

  飞机晚点已是家常便饭。起降架次增加后,是否影响航班正点率?颜晓东介绍说,经过模拟仿真评估,本次空域优化后,如果航班量不变,在不启用临时航线的情况下,首都机场的航班正点率有望由目前的73%上升至85%。

  记者从华北空管局了解到,除空域“扩容”,还采取了调整三跑道运行模式、就近机位选择着陆跑道、完善穿越跑道程序、优化地面滑行路线、就近机位选择起飞跑道、非全跑道起飞、裁弯取直等七项措施,减少飞机的地面滑行时间,缩短空中飞行距离,加速飞行流量。这些措施实施后,进出港航班地面滑行的平均时间不超过20分钟。

  不过,市民还不能马上感受到“空余扩容”带来的便利。华北空管局总工程师颜晓东表示,此次调整只是意味着首都机场具有了每周增加近600架次航班的能力,但何时开行这些航班,则取决于航空公司的具体情况。“如果都开行的话,普通旅客会直接感觉到买票容易了。”(文/刘映花)

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