印度航空业风雨飘摇

《中国民航报》 2011-11-29 15:47

印度酒业大亨Vijay Mallya创办的印度翠鸟航空公司(Kingfisher)近日深陷财务危机之中,再度引发人们对印度航空业前景的担忧。

  印度酒业大亨Vijay Mallya创办的印度翠鸟航空公司(Kingfisher)近日深陷财务危机之中,再度引发人们对印度航空业前景的担忧。

  由于机票价格战,平均25%的燃油税以及卢比贬值11%,印度各家航空公司都没能将今年19%的客运增长量转化为效益。国有企业印度国际航空公司自2007年合并后,获得了政府320亿卢比(约6.39亿美元)的援助,因而能够勉强为生。

  但总体而言,亚太航空中心(CAPA)负责人卡尔表示,印度各家承运人的财务状况十分脆弱,如何活下去成了当务之急。

  CAPA预计,截至明年3月份,今年印度各航空公司将损失约25亿美元,其中印度航空公司一家就亏损20亿美元。数据显示,今年前3个月,翠鸟损失达31亿卢比。这家以Mallya酒业中王牌啤酒命名的公司,在过去3个财政年度中共亏损480亿卢比。卡尔称,只有靛蓝航空(IndiGo)这一印度国内最大的低成本航空公司可能会盈利。

  作为翠鸟航空董事长兼常务董事的Mallya也在其微博上表示:“印度政府对航空公司的苛捐杂税过重。”

  据印度民航总局统计,翠鸟的国内市场占有率为19%,与印度国际航空和靛蓝航空不相上下。而总部在孟买的捷特航空加上其旗下低成本航空JetLite 的市场占有率则为26%。

  但在遭遇了燃油支出上涨50%和货币波动造成的27.6亿卢比损失后,捷特航空亏损远高于外界预计。今年前3个月,捷特亏损达71.4亿卢比。与此成反比的是,客座率同比上升了16%。

  同样今年前3个月,香料航空也亏损了24亿卢比,而去年同期香料航空曾盈利1.011亿卢比。这家基地在新德里的航空公司宣称,高昂的油价和疲软的卢比抵消了前8个月30%的客运增长量。

  行业分析人士指出,现在印度整个航空运输业都聚焦在抢占市场份额和营业额的增长上。由此而来的价格战是让消费者得益,但却不是航空公司发展的长久之计。

  印度国际航空公司(Air India)自2007年与印度航空公司(Indian Airlines)合并后连年亏损,全靠政府扶持才能撑到现在。公司目前又在寻求明年3月底的一笔650亿卢比拨款,并有意与印度国有银行开展债务重整计划,旨在削减每年130亿卢比的债务利息。其前董事长表示:“公司虽仍为合并所累,但至少还有政府支持,形势要远远好于私人控股的航空公司。”

  CAPA表示,印度各承运人需要约25亿美元的新资金来维持运营,其中印度国际航空公司一家就需要13.2亿美元;而翠鸟除了现在急需2亿美元外,随后的3个月内还需另一笔2亿美元的资金注入。翠鸟现在有一笔明年1月到期的148亿卢比循环贷款,另有600亿卢比贷款将于2019年到期。

  在这种情况下,行业分析人士呼吁,政府应当削减燃油税,降低机场收费来帮助更多承运人生存,并解除海外承运人收购印度航空公司的禁令。因为几乎每家航空公司都需要资金,如果融资失败,他们的生存都是一个问题。(文/方瑛)

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