中国“廉航” 往哪高飞?

新京报 2011-11-21 23:01

目前国内只有春秋航空一家廉价航空,这家廉航往哪高飞就成为人们关心话题。

  票价低、服务简化,廉价航空的模式,改变了人们坐飞机的观念,把飞行变成普通出行方式的一种,虽然目前在国内,只有春秋航空一家被称为廉价航空,但也在改变着中国人的出行手段和生活观念。

  机票直销与吸引散客的节约运营模式

  “让每个人都能坐得起飞机。”如果是面对一个十多亿人口的潜在消费市场,这句话有足够的亲切感和野心。国内首家廉价航空春秋航空,被人们所熟悉的就在于它不时出现在市场上的机票价格,在借鉴了国外多家低成本航空公司的经验后,推出99元、199元、299元、399元等“99系列特价机票”。通过降低运营成本使票价下降,以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源市场,让更多自费客人乘坐飞机旅行。

  春秋航空从一开始就已经确定了两大节约运营模式。一是100%机票直销,省去了进入中航信系统的费用和代理费用,春秋航空新闻发言人张武安介绍,“这一笔为春秋每年节省了大约1亿元人民币,一般而言,航空公司通过层层代理的方式销售机票,成本约是票面价格的7%—16%不等,而直销成本低于1%。”另外一个和旅行社捆绑的模式已经在慢慢改变。张武安说,“刚开始的时候,70%都是旅行社客人,现在80%都是散客,以商务客人为主。这80%的客人中75%都是白领。”

  辅助性收入并不是整体收入的主要部分

  “我认为春秋航空是个"能省钱"的航空公司,但并不是真正意义上的"廉价航空"。” 亚奥航空服务北京有限公司总经理尹永强说。这也正是中国民航业大佬们认为廉价航空在中国落地难的一些论断。

  以目前中国自助游客人较为熟悉的廉价航空亚洲航空为例,它的宗旨是“用创意增收”。亚航的飞机机身可以喷涂广告,飞机上兜售的物品除了食物、化妆品、手表、首饰等,还售卖旅游景点门票、大巴车票、酒店客房等。而春秋航空机上售卖的东西仅限于飞机模型、空姐丝巾、剃须刀等,其辅助收入约占6%。

  国内机场并不多 乘客不喜欢机上叫卖

  “和国际上的廉价航空相比,我们有差距,成本我们不是最低的,亚航的成本还低,他们是纯粹的低成本,我们是渐进式的。硬件上说,国外的低成本航空的航点都是小机场,但是春秋航空目前在国内的航线,上海是虹桥机场,北京是首都机场,都是繁忙的机场。美国有两万多个机场,小机场很多,中国所有的机场也就160个,我们没有太多选择。国家在飞小机场航线上也没有多的财政支持。另外,国外重视契约精神,但是国内更重视感受。春秋航空计划取消机上免费餐食和饮用水的前半年,就开始早早告知旅客,并做好一切应对的准备。而之前在飞机上叫卖销售商品也被叫停,一些客人反映影响休息。”张武安说。

  低票价、饮料餐食付费、C等级舱位的机票不得退票,不得变更……这些都是廉价航空包含的具体内容,同时也对应着一种生活观念。张武安称,“目前选择春秋航空的大多都是35岁以下的年轻人,他们喜欢网络预定的消费方式,热爱旅行、享受生活、对环保感兴趣、仔细花每一分钱,这也是一种健康积极的生活观念。

  与国外低成本航空的航点是小机场不同,春秋航空目前在国内的航线都是繁忙的机场。

  飞行释疑

  超重行李费每公斤按经济舱全价1.5%计算

  新京报:春秋航空的免费行李额和超重部分怎么计算?

  张武安(春秋航空新闻发言人):春秋航空的免费行李额(包括托运行李和非托运行李)为15公斤(婴儿无免费行李额)。超重部分需支付逾重行李费。每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。超重或超限的,均应办理托运;如顾客未能配合的,我们将有权拒绝运输。国际航班,每公斤的逾重行李费率按当地货币公布的最高直达、单程、成人、经济舱运价的1.5%计算。

  特价票和C舱票不得签转、变更、退票

  新京报:春秋航空的机票可以改签吗?

  张武安:春秋航空是中国首家低成本航空公司,当然,在订购机票时,不论是网站或是春秋航空的工作人员,都将提醒旅客春秋航空与追求豪华消费和高票价的现有国内航空公司之间的主要差异,及低折扣、高限制舱位的退改签规定:特价机票和C舱机票,不得签转、不得变更、不得退票,若退票仅限退还已经代为实际征收的机场建设费和燃油附加费。绝对做到让每一位旅客明明白白消费。此外,春秋公司销售的B舱或A舱机票,也可以免除部分旅客不接受低价票不得签转、更改、退票规定的烦恼,旅客如有需要均可自由选择更适合自己的舱位。

  国情原因导致税费较高

  新京报:有顾客认为春秋没有做到国际廉价航空的水平,具体反映在票价的确是优惠了,但是税费还是很高。基本和非廉航一样,比如目前上海飞日本的航线2个小时,燃油费高达360元,竞争力不是很高。而国际上的廉价航空,比如亚航,税费也是比其他公司低很多。

  张武安:这也是因为国情不同,比如亚航在当地是免税的,有更大的票价让利空间。税费并不是由航空公司自主定价的,如机场建设费、离境税、安检费,所有航空公司均是同一个标准。春秋航空日本航线的燃油附加费,也是按照两国相关部门的定价机制要求合理定制。飞日本茨城的航班是180个座位,会保证10%的机票,价格在3000-4000日元之间。

  国内缺乏发展廉航的条件

  ●尹永强,亚奥航空服务北京有限公司总经理

  国内的航空公司很多,例如最近进驻首都机场的还有吉祥航空、祥鹏航空,它们可能在上海、云南当地的知名度较高。很多航空公司都想进到首都机场,但是很难,首都机场的时刻安排很紧张。基本是两个跑道在起飞,另一个跑道在下降。所以包括最近进驻首都机场的国际航空也是,到达和起飞的时间都不是很好,一般都是晚上到,早上走。

  还有一些飞机进不了首都机场,就会选择其他机场,例如南苑机场,例如像连云港(601008,股吧)、临沂、乌海、包头、延安、榆林、佛山这样的二三线城市,由中联航执飞,以商务客人为主,淡季和推广期的机票价格很优惠,例如十一月初开通的北京至乌海航线,11月推广的优惠幅度达到两折,然后价格慢慢就会上调。

  相对来说,11月和3月份是出行淡季,很多航空公司都会推出打折机票,一般来说,预定机票时间越早,价格就更优惠,这是国际上的通行规则,但是有时候你也会发现临到出发那天,可能在机场买机票会淘到便宜这是小概率事件。我觉得廉价航空是一个特定概念,是一种出行观念,国内目前还没有发展的条件,廉价航空不仅仅是票价便宜的问题。

  四周内99元京沪特价机票售完

  春秋航空、吉祥航空十月中旬入驻首都航空,开通京沪航线,北京出发时间分别为早上6:35、6:30。截至记者发稿,春秋航空上海往返北京的机票,四周之内的99元特价机票已售完。近期内的北京—上海的机票价格,A等舱机票价格为800元,C等舱机票价格为290元。11月中旬吉祥航空上海-北京的机票价格在485元左右。

  目前春秋航空每月9日和19日10:00推出机票秒杀,网站也会不定时、不定量投放特价机票。另外,今年春秋航空三十周年,在新浪微博也会不定期推出回馈粉丝的活动。

     其他低成本航空

  瑞安航空公司(Ryanair)是一家总部设在爱尔兰的航空公司,也是欧洲最大的低成本航空公司。

  西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司。以“低成本航空公司”而闻名,是民航业“低成本航空公司”经营模式的鼻祖。

  维珍蓝航空(Virgin Blue)是一间澳大利亚低成本航空公司,澳大利亚第二大的航空公司。

     低成本体验

  空姐一边跳Lady Gaga舞蹈,一边演示飞机安全

  ●娜娜,女,编辑

  我曾花500元乘坐宿务航空往返北京和宿务,但是真正令我印象深刻的不是票价低廉,而是热情活泼的机上服务和气氛。

  首先,起飞前的空姐一边跳Lady Gaga舞蹈,一边演示飞机安全;其次,旅途中的游戏也让我理解了“快乐航班”空乘们说出一个物件,比如眼睛、护照,最快举起实物的客人将得到一个画着笑脸的购物袋。

  付费食品花样丰富 机场较偏僻

     ●阿罗,男,外企职员

  我身边的朋友很少乘坐廉价航空,他们总觉得不安全,实际上,我乘坐的亚航、宿务航空以及欧美国家的一些廉价航空都非常平稳。在我看来,飞机上不提供免费的餐饮很好,短途旅行,我可以安静地休息;而长途旅行,也可以提前预订餐饮。

  唯一不方便的是,大部分廉价航空选择的机场都较偏僻,比如欧洲廉价航空Ryanair,就停在距离市区很远的小机场,又要花10欧左右坐大巴进城。

  遭遇西捷航空“hold住空嫂”

  ●EMMA,女,媒体人

  美国、加拿大的一些低成本航空就是以便捷经济运输为目的,不像亚航、宿务那样提倡生活理念,因此其中遭遇也非常“有趣”。我曾经在多伦多乘坐西捷航空,那是一架非常小的飞机,只有一位空嫂,她不让我们对号入座,而要听从她的安排飞机太小,她要让乘客前后左右平均布局,才能保持平衡。我的朋友擅自挪到后排躺下,空嫂就抓狂了,“你们不要乱换座!”显然朋友的举动打破了她的平衡感。(文/曹燕)

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