国航换帅 孔栋淡出

经济观察报 2011-11-07 16:10

在即将淡出国航的孔栋看来,国航目前初具一家国际大型网络航空公司的雏形,不过还不够强,还在追赶世界领先的航空公司。

  63岁的孔栋曾很向往那些退休老领导的闲适生活,因为在将近30年的民航职业生涯中,他一直忙碌得难以停歇。不过不久之后,他的这一心愿将变为现实。11月1日,孔栋从2008年4月起开始担任的中国航空集团公司总经理职务,由54岁的民航局党组成员、副局长王昌顺接任,他兼任的中国国航董事长一职,也将在一段时间后交给王昌顺。

  孔栋掌舵国航的三年中,国航经历了从历史性巨亏到盈利全球第一的绝地反击,其在国内外的版图也大幅扩张,初具一家国际大型网络航空公司的雏形。不过在孔栋看来,国航还不够强,还在追赶世界领先的航空公司。

  从谷底到高点

  11月1日,孔栋在民航业的“着陆”阶段正式开始。当天,中组部宣布曾掌舵南航的民航局副局长王昌顺接替孔栋,担任中航集团的总经理。

  即将告别民航的日子里,无论是在公司内部还是外部,孔栋都像往常一样勤恳谦和,把大部分重心都放在了业务上。

  1948年出生的孔栋,1983年进入民航。他曾任中国海洋直升机公司、深圳机场(000089,股吧)集团公司、首都国际机场、中国航空总公司高层。2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理,2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。2008年1月,其前任李家祥出任民航局局长后,他任中航集团总经理、党组副书记、国航董事长,成为中航集团和国航的领航者。

  孔栋的父亲孔原是老一辈革命家,母亲许明曾任国务院副秘书长、长期担任周恩来的秘书。多位业内人士评价,尽管背景深厚,但孔栋性情温和,没有架子。

  孔栋2008年接手国航时,这家中国唯一载旗航空公司已完成三地上市并连年盈利,2007年净利润达到38.81亿元,占民航当年全行业总利润的半壁江山。

  不过2008年形势急转。受国际油价2008年下半年剧烈波动的影响,国航燃油套期公允价值损失74.72亿元。孔栋当时坦承,国航在燃油套期保值操作上的能力和专业知识不太够。

  2009年以来,随着油价企稳和需求迅速回暖,国航业绩连创新高,2010年实现利润总额150.3亿元,成为全球市值和利润第一的航空公司。

  今年前三季度,国航实现净利润78.63亿元,同比下降20.26%。不过对于继任者王昌顺来说,这依然是一个相当不错的开局。

  国航新版图

  孔栋曾在去年表示,国航未来十年的战略目标是,跻身国家30~50家具有国际竞争力的大企业集团,打造一个国际先进的大型网络航空公司,建设具有较强国际竞争力的优质北京枢纽。在业内人士看来,孔栋掌舵国航以来,比业绩跃升更具价值的,是国航发展战略的成形和不失时机的版图扩张。

  在三大国有航空公司中,尽管机队规模逊色于南航和重组后的东航,但国航的国际化水平及盈利能力被认为胜出一筹。这不仅得益于国航得天独厚的载旗航空公司身份、北京枢纽的优越地位以及行业政策的倾斜等外在因素,更得益于孔栋带领国航投入了大量精力在完善网络布局和运行效率等内功上。

  最近三年,是国航版图全球扩张最迅速的时期。在国内,2009年以来,国航组建了上海分公司、湖北分公司,控股了深圳航空,成立了北京航空、大连航空并参股了西藏航空;在外部,国航密切了与香港国泰航空的战略合作,加入了星空联盟,使服务进一步拓展到181个国家。

  其中,国航湖北分公司接盘了民营东星航空的部分人员和资产,对深圳航空的增资控股是在该公司原实际控制人李泽源接受调查后完成的。尽管这些扩张曾引发“国进民退”的争论,行业管理部门和地方政府对大型国有航空公司的偏好也曾被诟病,但国航采用市场化手段推进重组整合的实力也得到了展现。

  目前,国航已发展成为与国货航、山东航空等,并与国泰航空星空联盟紧密合作的承运人集团,在国内形成北京复合枢纽、成都区域枢纽等为支点的四角菱形战略布局。

  不过孔栋坦陈,国航还不够强,公司的经营能力特别是国际远程航线市场占有能力和竞争能力仍低于对手。未来国航将以汉莎、法荷等公司为标杆,将自己打造成全球领先的大型的网络航空公司。

  未来进一步提升规模的同时,国航还将继续提高盈利能力。孔栋曾表示,国航未来盈利的提升,将来自自身锻造的核心竞争力,以战略为导向的兼并重组和进一步整合,以及联营合作等新的商务模式。

  经过不断努力,孔栋正将前任李家祥提出的“超级承运人”蓝图变得清晰可见。(文/刘伟勋)

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