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新西兰航空反对维珍蓝航空结盟达美航空

维珍新西兰还是新维珍?6月底,麦格理集团分析师曾表示,为达到降低成本、增加收入、提高利润,并在与澳洲航空公司的竞争中提高竞争力等一系列目的,新西兰航空公司和维珍蓝航空公司应该联手结盟。

  虽说这样的合并从逻辑上是成立的,但维珍蓝航空的当家人——理查德·布兰森过于自我的性格以及新西兰航空公司所面临的政策性问题,都成为了二者结盟路上无法回避的障碍。

  麦格理集团的分析师认为,要实现这一联合协议,就必须将新西兰航空的新股份出售,如此一来,将会冲击新西兰政府在新西兰航空中持股75%的现状,不过这也正是二者联手极具吸引力之处,许多新西兰境内外的投资者对此已觊觎良久了。

  但对于这样的建议和猜测,维珍蓝航空进行了否认。维珍蓝航空首席执行官布赖特·戈德弗雷表示,除达美航空公司外,目前公司尚无计划结成其他联盟。在一份联合声明中,维珍蓝航空和达美航空均表示,计划成立合资公司来扩大各自在美国与澳大利亚间以及跨南太平洋航线市场的运营业务。双方将协同致力于产品计划,实施代码共享,并增加常飞乘客计划优惠,这次的联盟将令双方在上述航空市场上更具竞争力。两家公司已经计划与美国运输部以及澳大利亚竞争和消费者委员会商讨合资申请。

  面对着维珍蓝航空和达美航空的联盟申请,新西兰航空当然极力反对,称联盟方案是违反竞争规定的。新西兰航空法律总顾问约翰·布莱尔在声明中说,维珍蓝航空和达美航空已分别进入了彼此的航空市场,并开始大力宣传它们的低价政策,但二者现在却表示,如果不被允许实行价格和运力联盟的话,它们就将被竞争对手逐出市场。这显然有违事实。

  约翰·布莱尔还呼吁澳大利亚竞争和消费者委员会保持政策的一贯性。因为在今年1月,新西兰航空曾谋求与加拿大航空公司合作,但澳大利亚竞争和消费者委员会裁定,不批准新西兰航空和加拿大航空的合作协议,称这将降低有效竞争。

  “如果澳大利亚竞争和消费者委员会将当时的分析运用到维珍蓝航空和达美航空的联盟方案中,这项新申请的成功几率将非常小。”约翰·布莱尔肯定地说。

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