春秋航空靠廉价招牌逆势赚钱

2009-03-31 10:08

2008年对于中国航空业,可谓发展以来最艰困的一年,根据中国民航局的资料,全年民航业的整体亏损达为惊人的280亿元,在此情形之下,采取低成本营运,现金流紧张的民营航空就成为率先倒下的航空公司。

  中国第一家民营航空公司─春秋航空首架自购空中巴士A320飞机昨天(30日)交机,其机队规模增加至12架。该公司董事长王正华乐观表示,春秋航空计划未来3年继续买入15架A320飞机,并预计公司今年会继续赚钱,可实现净利润至少4000万元人民币。

  台湾《工商时报》报道,尽管金融海啸狂袭,燃油价格狂涨,2008年中国航空业几乎全员亏损,但春秋航空却还能在去年实现盈利2104万元。事实上,尽管经营较有效率,但民营航空公司几乎全倒,鹰联航空遭收归国有,东星航空惨遭破产,只剩春秋航空独撑民营航空大局;显见即使走廉价航空路线,仍有优劣之分,低价策略虽然是王道,在低价竞争中,只有春秋航空胜出。

  王正华表示,该公司2009年将开通港澳航线,去年花了1亿元引进了约30名飞行员。今年还要再花5到7千万元添新机师;公司明年还将提出日、韩、东南亚等国际航线的申请。

  据了解,目前春秋航空目前资产负债率约为40%到50%,远低于行业平均水平,公司现金流充裕,足以支撑机队扩张等发展计划。

  为何春秋航空公司得以在亏损连连的航空业脱颖而出?除了是低价策略奏效外,同时也因服务贴心超值,而不断吸引回头客。举例来说,春秋航空在许多机场提供的免费巴士接驳服务就备受好评。另外,中国的民营航空普遍有股权纠纷,春秋航空在经营权上相对稳定。

  更幸运的是因规模较小,在用油采取现货供油,幸运地避开“套期保值”的巨大亏损。

  2008年对于中国航空业,可谓发展以来最艰困的一年,根据中国民航局的资料,全年民航业的整体亏损达为惊人的280亿元,经营困难的奥凯航空董事长刘捷音无奈表示,受冰雪、地震等自然灾害,又遇上航油价格上冲下洗,高价震荡等诸多因素影响,最后再来金融危机致命的一击,各家航空公司都惨兮兮,在此情形之下,采取低成本营运,现金流紧张的民营航空就成为率先倒下的航空公司。

  虽然3大国营航空也同处困境,所幸中国政府对东航和南航注资90亿和30亿。相较之下,民营航空公司却在金融危机泥潭中越陷越深。刘捷音忿忿不平地说,“在双方都快要垮台的时候,国家突然给一方巨额注资,这几乎就等于说要把另一方给打倒。”

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