鹰联变身国有控股 民营航空艰难自救

中国新闻网 2009-03-24 11:54

国内首家获批组建的民营航空公司鹰联航空在经历资金困境,CEO被无故停职,欠费停飞等一系列求生困扰后,在资金匮乏中苦撑的鹰联航空终于迎来春天。

   这边东星航空迷局重重,那边鹰联找到婆家。国内首家获批组建的民营航空公司——鹰联航空公司,在经历资金困境,CEO被无故停职,欠费停飞等一系列求生困扰后,在资金匮乏中苦撑的鹰联航空终于迎来春天。

  ■川航注资2亿

  3月17日下午,鹰联航空召开第四届第一次股东和董事会,选举产生了新一届董事会,新鹰联董事长和总经理也由川航派员出任,不过具体由谁任职并未确定。鹰联航空股东会达成一致协议,四川航空集团公司向其注资2亿元资金,持有鹰联航空76%的股份。这家在风雨中艰难度日的民营航空公司终于停靠在一方坚实的停机坪上。

  据鹰联航空财务总监、董秘孙志军介绍,自去年汶川大地震后,鹰联航空的经营就出现了困难。适逢金融危机导致的全球航空业需求大幅减缓,到目前为止,鹰联航空的负债率已达90%以上。

  此次川航注资鹰联航空后,其负债率有望降至80%以下,这笔资金将用来暂缓公司资金之渴,协调该公司多个债权人之间的债务问题等。据悉,今年3月28日,鹰联将开通成都至丽江航线,并计划在今年7月引进一架空中客车A320系列飞机。

  ■资金“断血”绊倒东星

  就在川航宣布注资鹰联航空当天,远在中原腹地的另一家民营航空公司东星航空却在停航两天后再次曝料。东星航空在给媒体的名为《关于东星航空公司被责令停航事件的真实情况反映》邮件中,东星矛头直指武汉市交通委,称两天前的停航完全是武汉市交通委的打击报复所致。

  据东星透露,2006年,东星集团下属的东天物业公司全额出资,完成了武汉纸贺公路的投资建设,随后将其股权及收费权全部转让至武汉市交通委。但武汉市交通委并未将4500万元转让费支付给东星。

  2008年东星财务紧张,屡次索要4500万元无功而返后,派出近200名员工的强大示威人群连续一个星期到武汉市交通委大楼前示威,最终迫使武汉市交通委支付了这一款项。

  尽管如此,东星依然有着难以名状的资金饥渴。有消息人士透露,东星航空实际上自成立之日起就举债度日,其发布的盈利数据值得怀疑。东星的盈利往往是集团将旗下东星国旅的收入转至东星航空名下,而所有员工的开支都从旅游板块走,这样造成成本大降而盈利不断的“假象”。

  ■民营航空缘何频现资金困境

  虽是第一家获批筹建的民营航空公司,但鹰联的起飞颇多周折,而在公司起飞之后依然困境重重,诸事不顺,股东之间的明争暗斗甚至株连CEO,曝出首例CEO被无故“革职”的新闻。这家筹建于2003年底的民营航空公司此后就一直与资金匮乏如影随形。

  而首家飞上蓝天的奥凯航空同样也遭遇资金困境,在与大韩等多个有意者屡谈无果后,均瑶集团的介入最终将这家公司内部股东的尖锐矛盾通过“暂时停航”呈现在公众面前。

  银行对民营企业贷款的严格要求固然有“安全性”的考虑,但不少一度很成功的民营企业的突然倒掉也让惊魂未定的银行不得不把紧了放贷的闸门。金融部门向来是为钱提供服务,如果一家企业有良好的现金流,有持续增长的业绩,银行肯定不会放过这样的放贷机会。另一方面,翻开历史,大部分民营企业“东窗事发”后,其靠大量银行贷款拆东墙补西墙、甚至将资金转移的捉迷藏游戏,也不得不引人深思——难道民营企业总是不务正业,喜欢圈钱吗?答案肯定是“不”。如何既保障民营企业能从银行贷款促进企业发展,又能有效规避有些企业借钱乱花、不还的恶果成为监管部门思考的难题。

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