中国航空业的亏损账

小康财智 2009-03-19 11:39

2008年,国内航空业全线亏损,国航、南航、东航三大国有航空公司总亏损额高达100亿以上,中国的航空业市场是一个“不饱和”的市场,也是一个“候鸟性”的市场。

  为何中国的航空公司面临如此严峻的困局?最关键的一点,中国的航空业市场是一个“不饱和”的市场,也是一个“候鸟性”的市场。

  2008年,国内航空业全线亏损,国航、南航、东航三大国有航空公司总亏损额高达100亿以上,东方航空获得国资委70亿元注资,而据测算,东航的净资产目前仅为11.39亿元,其上百架飞机的价值,就是这个净资产价值的差不多100倍,看来资产已经被亏光了。南方航空公司2008年也亏损,也得到国资委30亿元的注资。

  于是,各种批判铺天盖地而来,说是既然航空业已经“放开”,而国有航空公司如果亏损,亏损者就应当“死”,把市场空间腾出来,让“有竞争力”的航空公司进入,等等。那谁比中国的国有航空公司更有“竞争力”呢,老调重弹:一是外资航空公司,特别是国际航空寡头,理由是国际航空寡头的市场占有率高,服务规范,效率高,等等;二是民营航空公司,理由是民营航空公司“机制灵活”,没有冗繁的管理架构,轻装上阵,船小好调头,服务好,等等。这些理由,也许不无道理,但是,却未必完全符合实际情况。

  国际航空运输协会(International Air Transport Association)表示,全球主要航空公司2008年亏损多达80亿美元,远高于此前预期的50亿美元,国际航空运输协会列出的亏损因素主要有二:一是金融风暴带来的客运量、货运量的大幅度减少,营运状态恶化;二是油价的疯狂高涨,导致通过套期保值企图锁定亏损的航空公司不得不一直买高价油,而油价实际上已经跌去2/3。这种高油价苦果,国内的三大航空公司一样没有逃脱。

  再说国内的民营航空公司,两家所谓“盈利”了的公司:春秋航空和吉祥航空,受益于民航局对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返,春秋航空大约拿到了2000万元,从而实现了2104万元的盈利。另一家民营航空吉祥航空去年盈利1150万元。这是政策性的获利。而其他民营航空公司:奥凯陷入停飞窘境,其他公司也拖欠巨额机场费,艰难求存。

  为何中国的航空公司面临如此严峻的困局?最关键的一点,中国的航空业市场是一个“不饱和”的市场,也是一个“候鸟性”的市场。第一,按中国绝大多数人的消费能力,乘飞机出行即使按照正常票价的30%算,也仍然比火车的软卧贵,大多数人的首选仍然是火车;第二,春运的火爆,令航空公司应付吃力,又显得运力“紧张”,但毕竟春运只有30来天,还有大多数的时间要靠常客。

  任何面对大多数人的市场的不二法则就是价格,低价位竞争的结果,对任何国内航空公司都不是福音,国有企业如此,民营企业更是如此。所以,不要把焦点总是对准所谓“充分竞争”,民营航空公司不花费培训飞行员的巨额代价,光是拿高薪从国有公司挖人,人力成本上表面是有“优势”的,但也一样会陷入困境。

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