民营航空遭遇大浪淘沙 或愈加坚强

新华社 2009-03-19 09:48

数年前,我国多家民营航空陆续“飞天”,人们对它们充满期待。如今,金融危机中多家民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困,相继陷入危机。

  数年前,我国多家民营航空陆续“飞天”,人们对它们充满期待。如今,金融危机中多家民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困,相继陷入危机。

  民营航空将经历“大浪淘沙”?洗礼后的生命是否愈加坚强?

  3月15日,民营航空公司东星航空突然停飞,所有持有东星航班的旅客由其它公司负责承运。继民营航空奥凯航空经历两个多月停飞事件于2月17日全面复航后,这是第二家遭遇“停飞门”的民营航空公司。

  武汉交通委员会负责人介绍,这次东星航空公司航班停飞,是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金,在催要无果情况下,向地方政府提出交涉,申请进入法律程序。

  2008年,包括奥凯、东星和鹰联等多家民营航空均相继陷入危机。应奥凯航空的大股东上海均瑶集团法人代表王均金申请,民航局批准奥凯于2008年12月15日暂时停航。停航消息发布后,引发了业界对奥凯财务信用的担心,燃油、航材供应商开始拒绝提供油材,奥凯航空被迫紧急提前停航,引起社会广泛关注。

  王均金事后说,停航的原因很多,真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊,而在之前公司经营资金链紧张,欠费太多,已经危机重重,难以为继。

  在各方努力下,奥凯航空终于避免了夭折的命运。目前,奥凯停飞的全部航线已恢复运营。

  然而,“停飞事件”只是冰山一角。受金融危机影响,全球航空业在去年步入寒冬,国内民航业也遭遇寒流。三大国有航空公司都宣布2008年业绩亏损,而数家民营航空公司更是困难重重。由于民航市场需求疲软,不少民营航空游走在被收购和破产的边缘。

  2008年12月初,四川机场集团有限公司因鹰联航空长期拖欠起降服务费和地面服务代理费3045万元,对后者实施“五步制裁”,包括停止提供贵宾休息室、办公室和登机桥设备以及代办登机服务等,令鹰联航空一度面临被迫退出成都基地的危险。

  巨大的经营压力下,民航业开始涌动“国进民退”潮流。饱受资金之困的东星航空有限公司开始尝试另外一条道路:国航董事长兼中航集团总经理孔栋最近向媒体透露,中航集团收购东星航空一事将在月内完成。如果这笔交易能成功,将是我国民航业史上首个退出案例。

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