深航危中求进扩军云南

南方日报 2009-02-16 09:28

继京沪穗之后,被航空业内界喻为中国民航第四块诱人“蛋糕”的云南航空市场发生变局,由深圳航空公司出资80%组建的昆明航空公司昨天正式首飞昆明—长沙—哈尔滨的航线,或将引发云南已有29家航空企业变局。

  继京沪穗之后,被航空业内界喻为中国民航第四块诱人“蛋糕”的云南航空市场发生变局,由深圳航空公司出资80%组建的昆明航空公司昨天正式首飞昆明—长沙—哈尔滨的航线,民航业内人士分析,云南是全国拥有支线机场最多省份,其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽,昆明航空以昆明为基地,进入群雄逐鹿的云南市场,将引发云南已有29家航空企业变局。

  昆明航空负责人介绍,公司注册资本8000万元人民币,其中深圳航空出资6400万,以80%的股权控股。昆明航空主基地设在昆明。

  业内人士分析,云南航空市场需求旺盛,又是我国连接东南亚、南亚主通道之一,现有昆明和西双版纳、丽江、大理、迪庆香格里等11个干(支)线机场,根据规划,云南还将建设罗平、泸沽湖等机场。到2010年,云南机场总数至少达15个,其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽。据有关方面统计,进入云南航空市场营运的国内外航空公司共有29家。

  昆明航空负责人昨天介绍,目前,昆明航空公司已拥有1架波音737型飞机,预计3月底飞机数量将增加到3架,到今年底,昆明航空将以昆明为枢纽,投放10架飞机的运力。而根据公司规划,到2010年将达到30—40架飞机运力规模,开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线;2015年将增加到80—100架飞机运力规模,2022年将达到150—200架飞机运力规模,成为领先云南航空市场和国内排名前十的航空公司。

  昆明航空最终将完成省内、国内、国际三个“轮辐式”的航线网络布局。并以航空主业为平台,发展旅游、地产、酒店等相关产业,形成独具特色的航空公司产业链和集群。

  论剑

  “越是困难,越要‘保信心’”

  记者:去年航空行业遭遇巨亏,深航目前面临怎样的经济环境?

  李昆:2008年对于内地航空公司而言困难重重,金融危机影响周期长,冲击力大,对民航业的影响甚于非典,希望今年年底能见底反弹。

  记者:从深航一月份的经营数据上来看,金融危机对深航影响如何?

  李昆:由于正值春运客运高峰期间,与2008年春节前的冰雪灾害时相比,一月当月深航收入增长28%,客货总周转量上升超过三成,旅客运输量增四成多,实现利润近1亿。

  记者:面对航空业集体遭遇的困境,深航将有哪些举措?

  李昆:越是困难时刻,越要“保信心”;此外,要“保稳定”,公司高层已表示不减薪;要“保安全”、“保增长”;要“保成本”,航空业是高投入、高风险、高技术性的行业,也是高成本的行业,对于企业管理要求非常高;最后,企业需要“保责任”。

  记者:危机当头,除了控股昆明航空外,今年深航还将有哪些“亮剑”举措?

  李昆:深航将在主体航线上引进14架飞机,加上支线的引进,新增飞机量会达到20架左右,前三年深航已有8个基地,按照现在的增速,以后投放300架飞机应该没有问题。

  铸剑

  危机当头深航不裁员不减薪

  春节前,深航一万多名员工收到了公司的新春慰问信和慰问金;随后深航员工年终奖金全额到账。2008年,世界经济遭受重创,中国民航业更是遭遇前所未有的困难。但是深航大股东、高级顾问李泽源承诺:深航不裁员、不减薪。

  据统计,深航有农民工大约2000人,分布在配餐、总务、货运、酒店和工贸各生产岗位,占员工总数的15%。2008年,深航仅为农民工发放工资一项就支出7000多万元,人均年收入达到3万多元。截至目前,深航没有裁减一名员工,没有降低一元钱工资,而且在公司经营十分困难的情况下,还在春节前全额发放年终奖金。

  面对金融危机带来的压力,在成本水平较低的情况下,进一步加大了成本控制,成本控制实行层层责任制,通过飞机减重、航路优化、节油等措施,节约航油成本5800万元;通过改革飞机维修方案、航材采购等措施,节约维修成本2655万元;通过严格控制配餐成本,节约配餐与机供品成本1184万元;公司削减办公费、差旅费、业务活动费、培训费等日常管理费用预算4238万元。

  2008年深航已成为国内第五大航空集团。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点