昆明航空开航 云南“空战”升级

每日经济新闻 2009-02-14 21:42

在各航空公司看来,在目前竞争日益激烈的局面下,想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟,政府的支持和本土化的操作都必不可少。在东航公布将改组云南分公司为子公司后,深圳航空也展开了在云南的布局,由该公司控股的昆明航空公司即将于2月15日开航。

  在各航空公司看来,在目前竞争日益激烈的局面下,想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟,政府的支持和本土化的操作都必不可少。

  在东航公布将改组云南分公司为子公司后,深圳航空也展开了在云南的布局。

  记者近日从深圳航空获悉,由该公司控股的昆明航空公司即将于2月15日开航,首条运营航线为“昆明-长沙-哈尔滨”。目前的云南航空市场云集了南航、国航、祥鹏、川航、上航、山航等超过20家航空公司。为争夺云南省的旅游客源,航空公司的“空战”愈演愈烈。

  深圳航空杀入云南市场

  昆明航空于2007年2月25日经民航总局批准筹建,以昆明巫家坝国际机场作为基地机场,注册资本为8000万元人民币。其中,深圳航空现金出资6400万元,占股比80%;自然人王清民现金出资1600万元人民币,占股比20%,并担任公司董事长兼法人代表。

  作为云南民航市场的最新进入者,昆明航空的“出生”几经波折,四川航空也曾出资3200万元人民币筹建该公司,但最终退出。几经演变后,深圳航空成为了昆明航空最大的股东。

  目前,昆明航空已顺利拿到了民航局发出的“准生证”,公司已从深圳航空接收了2架波音737-700和1架波音737-800飞机,深圳航空还向昆明航空转让了飞行人员30人、乘务员26人、机务人员36人、签派人员11人。据了解,昆明航空首条运营航线“昆明-长沙-哈尔滨”将从2月15日开始每日执飞一个往返航班。

  东航集团是最大竞争对手

  昆明航空想要在云南站稳脚跟,势必和东航集团有一番激烈竞争。统计数据显示,即使在东航返航事件发生后,东航在云南的市场份额仍有接近40%,仍旧是“一家独大”。

  据介绍,云南省内的机场大部分地形复杂,气候变化多,执飞云南各机场的难度,要比执飞北京、上海等大城市机场的难度高得多。“云南市场之所以吸引各航空公司,主要因为云南的区位优势和庞大的旅游资源。云南的旅游市场开发得非常早,也非常好,很有竞争力。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。

  据了解,2007年,昆明机场旅客吞吐量已位居国内民航机场第7位,相比2006年增加了8.9%。云南机场集团的消息称,2008年,云南省各机场运送旅客达2065万人次。

  面对对手的挑战,东航云南子公司党办李露荣显得很有底气:“我们的优势很明显。我们现在有36架飞机,而且云南航空是伴随着云南省航空市场的发展成长起来的,是土生土长的企业,云南人民对我们更熟悉、更亲切。”

  但后来者深圳航空同样不甘示弱。深圳航空党群工作部总经理柴宗盛向记者表示,“市场竞争没什么,我们不怕市场竞争。”

  虽然喊出了本土化的口号,但昆明航空目前并未开通云南省内航线。邹建军认为:“昆明航空在当地的发展,关键还要看深航作为投资人的决心有多大。深圳航空并不是只在云南一个地方投资,它和其他很多省份都有合作,目前合作的情况怎么样大家也都能看到。”

  同步播报

  东航“止血”:云南分公司改为子公司

  为进一步减亏增效,东航日前正实施一系列 “止血”计划,其中就包括出售东航云南分公司股份给云南省政府。

  东航集团新任总经理刘绍勇告诉记者,“我上任的15天之内,就去了一次云南,和云南的主要领导进行了商谈。”刘绍勇告诉记者,双方会谈之后的结果是,东航云南分公司改组为子公司,“我当时甚至表示,可以让孔雀先飞起来,云南省省长秦光荣非常高兴。”刘绍勇说。

  “现在有关云南省政府向我们注资,以及具体的持股比例、包括是否更改涂装、恢复老云航徽记等还没有最终确定”,东航云南子公司党办李露荣告诉记者,“公司从今年初就开始按照子公司的设计在运行了,和东航江苏、武汉子公司的模式一样,自主经营、自负盈亏,自己做成本控制。

  另一方面,东航打造昆明枢纽的意图同样十分明显。东航股份公司总经理马须伦告诉记者,东航今年将重点打造上海、西安、昆明三地枢纽的建设,将东航建设成为“规模网络型”航空公司。邹建军向记者分析说:“东航成立云南子公司后,在云南当地经营将更灵活,也能拿到更多的政府资源,现在的关键是,云南子公司究竟能有多大的自主权。”

  深度分析
  
  返航事件触动“空战”机关

  在各航空公司看来,在目前竞争日益激烈的局面下,想要在拥有众多游客资源的云南民航市场站稳脚跟,政府的支持和本土化的操作都必不可少。

  返航事件提供可乘之机

  
作为占据云南市场近半壁江山的公司,东航云南分公司在去年3月底发生的“返航事件”,使该公司与云南当地政府的关系一度紧张,也让其他苦苦等候的航空公司看到了扩大市场份额的“可乘之机”。

  当时,云南分公司连续两天共21个航班在飞抵目的地上空后突然返航,引起轩然大波。随后,东航在云南的两条黄金航线被民航局暂时停飞。

  云南机场集团对各航空公司市场份额的统计显示,返航事件发生前,东航占据了云南民航市场47.8%的份额,其后的南航仅为13.9%、国航为8.9%、祥鹏为8.3%;而在返航事件发生后,东航的市场份额一度下滑到39.5%,降幅高达8.3%,南航则增加到14%、国航增加至10.3%、祥鹏增至9.6%。

  纷纷打出“本土”牌

  自原云南航空公司并入东方航空后,重新打造属于自己的“绿孔雀”,一直是云南省政府和老云航人的梦想。于是,东航云南子公司、昆明航空和祥鹏航空不约而同提出了本土化的口号。

  东航云南子公司党办李露荣在接受记者采访时,就反复提及公司具有“土生土长”的优势。

  在东航返航事件后,2008年6月,海航集团与云南省国资委签署了战略合作协议,双方将以海航集团旗下的祥鹏航空为平台,打造“云南本土航空”。

  随后进入的昆明航空也打出了“云南人自己的航空”的招牌。深圳航空党群工作部总经理告诉记者:“之所以这样说,就是要表达扎根当地的想法。”

  昆明机场是争夺关键

  在邹建军看来,除了打造“云南人自己的航空公司”外,深航控股昆明航空还有其他的打算。

  “目前进入云南的游客,绝大部分都会先到昆明,然后再从昆明到云南省各地。谁能拿到昆明航班的时刻表,谁就能掌握主动权。”邹建军向记者表示,昆明机场现在的容量基本饱和,新机场还在建设中,目前的争夺非常激烈。深圳航空这次依靠昆明航空成功进入昆明机场后,能为他们以后申请到更多的时刻打下基础。

  邹建军告诉记者,目前云南省内的机场,除昆明机场外,其他机场都是支线机场,部分机场的经营业绩并不好。“航空公司进入后,经营业绩怎么样,能获得多少云南省政府的支持,关键要看政府现在介入航空公司的程度有多深。”邹建军说。

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