廉价航空 有多少人能够接受

新华网 2009-01-28 15:01

有人认为,国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素,为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇;也有人认为,经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营,与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。

  新年伊始,我国低价低成本航空的代表——春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线,并购置了该公司的第11架空客A320飞机。同该公司国内的其他航线一样,其经典的99系列超低票价,吸引了相当多的目光。

  经历了2008年的航空业低谷,面对着正在发生的世界经济危机。有人认为,国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素,为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇;也有人认为,经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营,与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何,“坐飞机像坐火车一样便宜”已经不再是普通百姓的梦想,人们要问的是,低价机票的路究竟能走多远?低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯?

  1月20日,春秋航空公司开通了上海——长春的空中航线,其最低为299元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经,新航线的消息刚刚公布,就有网友在春秋航空网页上面留言称“感觉就像遇到了及时雨”。要知道,从上海到长春航线民航公布的全票票价为1600元,而299元的票价仅比火车硬座票价略高。除了99系列的超低票价,春秋航空的其他几个等级的机票,公司也承诺将比平均票价低上两成,并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的10%,淡季将达到30%。同样,18日春秋新增的上海至重庆航往返票价最低也是299/399元。

  低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士,旅客直呼“坐火车像坐飞机一样便宜”、“打工仔也可以坐飞机回家了”。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气,春秋航空由2005年刚成立时的一架飞机,发展到现在拥有11架飞机,30多条国内航线的航空公司,虽然规模与国内大型航空公司无法比拟,但已少了起步时期“前景堪忧”的顾虑,多了稳步扩张的底气。

  据春秋航空公司发言人张磊介绍,在2008年中国民航业效益大幅下滑的情况下,该公司运输总周转量为3.54亿吨公里,同比增长24%;输送旅客293万人次,同比增长26%;营业收入16.2亿元,同比增长32%。今年年初就一举新增两条航线,说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点