东航上航谈合并:首先清理亏损资产

“在上海市政府的推动下,目前东航和上航的合并工作已经有了一定的进展。但是双方仍旧有不少不盈利甚至严重亏损的企业,现在两公司准备先清理名下的亏损企业,转卖或者合并相同业务部门都是可能采取的形式。”1月22日,上海航空一名管理层人士告诉《每日经济新闻》记者。

  “在上海市政府的推动下,目前东航和上航的合并工作已经有了一定的进展。但是双方仍旧有不少不盈利甚至严重亏损的企业,现在两公司准备先清理名下的亏损企业,转卖或者合并相同业务部门都是可能采取的形式。”1月22日,上海航空一名管理层人士告诉《每日经济新闻》记者。

  此前,东方航空集团总经理刘绍勇已明确表示2009年公司将“科学调整布局结构,强力推进改革重组”。“现在是不是已经进行到集团层面,还不好说,但肯定是有这样的预期存在。”东航集团一名高层在回应《每日经济新闻》记者询问时表示。

  “现在两家公司名下都有不少亏损资产,这些可能都成为阻碍合并的因素,一旦合并的话,整合起来也非常麻烦。所以目前准备先清理这些亏损资产和辅业资产,或者转卖,还有一些功能相同的部门,比如两家公司的货运部,可能就会采取整合的形式,但整合之前,也要先算清楚账,所以下一步清算的工作就会展开。”上航一名管理层人士告诉《每日经济新闻》记者。

  该人士同时向记者表示:“目前两家公司的合并工作,在上海市政府的推动下,已经取得了一些进展,今年肯定会有一个阶段性的成果。”

  东航集团一名高层在回应《每日经济新闻》记者询问时表示:“现在合并是否已经进行到集团层面,目前还不好说,但是刘总的讲话已经给了我们一个预期,而且上海市有关方面也一直在推进此事。”东航股份公司另一名高层向《每日经济新闻》记者透露,目前审计署在东航的调查已经有一段时间,并形成了初步的审计报告,但具体的报告仍有待时日。

  此前,东航集团总经理刘绍勇在集团2009年工作会议上透露,东航今年将“坚持做精做强发展方向,科学调整布局结构,强力推进改革重组,竭力减亏增效”,并且提出了多项对东航的“利好因素”,其中即包括 “市场存在的重组机会将有助于提振资本市场信心和员工良性预期”。东航集团人士称,刘绍勇自来到东航后,已经多次召开管理人员会议,并且“马不停蹄地走访调研了东航各大单位”,不到一个月就推出了256项 “止血减亏”措施,在“遏制经营亏损、增强创收能力、严控成本支出、强化风险控制、争取政策支持”等多方面开展行动,并且已“初见成效”。

  背景分析

  东航上航联姻“好处”多

  多数分析师1月中旬接受记者采访时表示,东方航空可能将与上海航空合并重组。截至2008年12月31日,东航航油套期保值价损失约为62亿元,预计东航2008全年还可能出现大幅亏损。

  早在2008年8月18日,上海市国资委曾召开会议,国资委主任杨国雄明确表示 “要加快国资向战略产业、支柱产业集聚。吸引中央企业、全国地方企业及外资企业、民营企业参与本市国资调整和国有企业重组,引导优势企业以市场化方式实施兼并重组,促进国资做大做强。”在此精神指导下,让东航与上航联姻也并非不可能。

  东航、上航都把上海作为基地航空港,东航在上海市场占有率约为38%,上航约为18%,如果两家合并,则对上海市场占有率达到50%。而中国国航在北京市场占有率接近50%,南方航空在广州占有率也超过50%,因此东航与上航的合并对于打造上海航空枢纽地位是再合适不过。东航与上航合并也有助于东航应对国航挑战。国航窥视东航由来已久,因为它可以借并购来提高运营能力,实现规模效应,而东航与上航合并,将使东航庞大机队与上航优良资产整合,增强整体实力与国航对抗。

  2008年航空业亏损已成定局,2009年民航业又面临巨大经营压力,我国的航空公司很可能以兼并重组的形式来应对航空业的寒冬。在1997年东南亚金融危机爆发后,我国航空业首次巨亏29亿元,通过一系列兼并重组后,1999年实现了行业扭亏为盈。东航与上航的合并也顺应了潮流。

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