亚洲航空公司难以实现软着陆

华尔街日报 2009-01-21 10:10

对亚洲航空公司来说,2009年实现软着陆的机会看起来非常渺茫。客运量在不断下降,尤其是利润不菲的豪华仓更少人问津。瑞士银行的分析师们预期亚洲航空公司今年上半年的收入将总体下降25%。

      对亚洲航空公司来说,2009年实现软着陆的机会看起来非常渺茫。

       客运量在不断下降,尤其是利润不菲的豪华仓更少人问津。而另一大收入来源、占全球市场45%的货运也在萎缩。

       瑞士银行(UBS)的分析师们预期亚洲航空公司今年上半年的收入将总体下降25%;而就全年来看,主要航空公司的亏损情况可能要比亚洲金融危机和美国9/11恐怖袭击之后的情况更加糟糕。

       油价的下跌并未带来太多的安慰。已经有四家航空公司宣布,由于预期油价维持高位而操作航油套期保值,共产生35亿美元的未兑现损失。这些公司是中国国际航空公司、国泰航空有限公司、中国东方航空股份有限公司和中华航空股份有限公司。

       航空公司着手削减航班。新加坡航空公司称,将在3月底前取消214次航班,主要是飞往中国和印度的班次。日本航空和全日空航空公司也在减少飞往中国的班次。

       但这都有些为时过晚。在应对全球经济危机的行动上,亚洲各航空公司实际上反映太慢。美国航空公司早在去年就已经削减了总共10%的运力。

       亚洲的航空公司还负担着此前市场快速膨胀造成的负担。国际航空运输协会称,该地区尚有“相当”一批新飞机已被预定,如果取消这些订单代价昂贵。

       因此,该协会说,美国航空业今年可能赢利3亿美元,而亚洲同行将亏损11亿美元,比2008年已经非常 惨的5亿美元亏损扩大一倍还多。

       在其他行业,亏损扩大的必然后果就是掀起一轮整合重组来降低成本。

       但在航空业,政府并不愿意让国有航空公司落入外国公司的手中,而是选择补贴以保持其独立性。中国近来援助了东方航空,而泰国可能给泰国航空注资5.7亿美元以上。

       这些做法可能会加剧政府财政的紧张程度。最后经营不善的航空公司仍将被迫削减运力。而在本国内进行整合,尤其是在中国独立经营的各家航空公司之间重组,可能是一个积极的发展方向。同时,这可能对亚洲区域内的强势品牌,比如新加坡航空和国泰航空有所帮助,不过他们也需要努力经营度过世道艰辛的2009年。

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2009-01-22
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