进攻支线是管理的需要 更是过冬的需要

南方都市报 2009-01-17 11:54

近日,航空业动作频频,东方航空有意将云南分公司改为子公司,深圳航空控股的昆明航空首航在即,海航集团与云南省政府共同筹建新云南航空,中国国航母公司中航集团收购武汉第三大基地航空东星航空,一时间,数家专于干线运营的航空公司在寒冬中同时将重要棋子布向支线市场。

  近日,航空业动作频频,东方航空有意将云南分公司改为子公司,深圳航空控股的昆明航空首航在即,海航集团与云南省政府共同筹建新云南航空,中国国航母公司中航集团收购武汉第三大基地航空东星航空,一时间,数家专于干线运营的航空公司在寒冬中同时将重要棋子布向支线市场。

  中国民航管理干部学院教授邹建军说,上述航空公司中虽有的出于近忧,有的出于远虑,但举动背后均是干线市场长期遭受价格竞争损害的必然选择。

  而运力充盈和政策支持则为我国支线航空市场提速加大了可能。

  1、客座率和载运率的下滑幅度明显收窄

  从客座率和载运率来看,行业客座率和载运率在2008年9、10月触底反弹。虽然增减仍同比为负,但下滑幅度已明显收窄,而9月份客座率的反弹幅度更是达到5.9%.如果细分到航线,“客强货弱,内强外弱”的格局依然存在。

  2.国内航线票价指数反弹明显

  民航市场虽然是寡头市场,但各航空公司提供的产品和服务却高度同质,当需求降低时降价便是各公司抵御需求下降常用手段,这一手段被运用到极致的程度。自2008年5月以来,国内航线综合票价指数出现负增长,8月份甚至出现25%降幅。9、10月份,由于“十.一”长假的刺激,国内票价指数同比跌幅明显收窄。而国际航线,尤其是亚洲及港澳地区的票价相当稳定。

  争夺支线话语权

  迫切需要减亏止血的东方航空日前透过高层对外透露,东航正在与云南省政府讨论出售东航云南分公司股权事宜,将云南分公司变成具有独立法人资格的子公司。

  预计,今年3月底前将完成云南子公司的注册工作,6月完成云南省政府入股。

  这是“返航门”后,形象和市场份额均降至冰点的东航云南分公司首次获得暖意,事实上,虽然东航在收编云南航空后一直在当地市场占据最大份额,但由于运力投放、新航线开辟等问题,云南分公司的发展脚步甚至有所放慢。

  正因如此,在过去两年,云南省政府积极酝酿引入其他航空公司,包括海航集团旗下的祥鹏航空,深航控股的昆明航空,以及广东英安运输投资的通用机公司英安航空,这在无形中给了东航云南分公司极大压力。

  有媒体报道称,合并后,东航云南分公司的人每年到总部必谈云航独立的话题,试图成为财务独立核算的子公司。

  记者昨日数次致电东航董秘罗祝平,其均表示正在会议中无法接受采访。邹建军分析,云南公司“分改子”对于东航是一箭双雕,不但可以实现融资,亦可改善同当地政府关系。子公司由于可以独立核算,在财务支配、营销推广获得更大自主权,有利强化在云南的话语权。

  海航集团的考虑更为深远,除了要吃下云南这块蛋糕,还要借此把触角伸向西南,以此形成一个巨大的扇形,向华中华南等地辐射,昆明也是通往东南亚和南亚的理想桥头堡。

  据去年6月海航集团与云南省政府签订的协议,新组建的云南航空以海航集团旗下的祥鹏航空为主体,由云南省政府与海航集团旗下的大新华航空共同注资成立,并由大新华航空控股经营。新公司将在三年内使机队规模达到30架以上,并以昆明为基地构架国际、国内和省内航线网络,用波音767等大型客机运营昆明至北京、上海、广州等地航班。

  在昆明航空之前,深航已在西双版纳设立了基地分公司。由于版纳本身的条件限制,深航将基地迁至主机场昆明的想法也相当明显。

  深航负责对外传播的人士昨日对记者说,昆明航空即将于春节前后实现首航,投入运营后的昆明航空有助于增强深航在云南旅游市场的影响力。

  干支不分的后果

  深陷寒冬的民航业何以纷纷转向二线市场?

  邹建军的解读是,相比热闹却不赚钱的干线,支线的市场空白可为航空公司提供更高的利润。

  以最繁忙的京沪、沪穗、京穗三条航线为例,除春节、国庆等特殊时期,低于5折的票价在平常随处可见。部分航空公司甚至开辟专门的低价机票网站,常年出售特价机票。加之春秋、奥凯等民营航空也同时飞行干线线路,导致这些线路上虽然全年处于繁忙状态,却无法为航空公司提供足够利润。

  不仅如此,由于干支不分,大型航空公司在同一品牌下兼顾时间敏感型的商务旅客和价格敏感型的旅游探亲旅客,导致销售体系混乱,服务水平难以提高。目前,国外成熟的民用航空集团均会区分商务品牌和支线品牌或廉价航空,如德国汉莎航空就同时控股区内支线航空欧洲之翼。

  “以往运力不足,航空公司只能先满足干线需求,但几年的发展使得运力有了很大提升,拨出一部分运力在支线是可以实现的,这也符合成熟航空企业发展路径”。

  地方政府的航空冲动

  在支线航空的发展中,重要一环便是政府的投入。

  “我们之所以如此看重云南市场,除了当地旅游市场巨大外,政府鼎力支持也是非常重要的因素”,深航人士一语道破。在民航局公布中国民用航空发展“十一五”规划的同时,云南省各级领导在各种不同场合反复提到,云南要在“十一五”期间实现“航空强省”梦。

  按照规划,“十一五”期间,云南机场新建及改扩建资金投入将达220亿元,约占全国机场建设总投资的15%.并确立面向东南亚、南亚的国家门户枢纽地位,实现以昆明为中心,带动全省干、支线机场和小型机场均衡发展,在全省构建梯次结构合理、规模适度的轮辐式机场网络布局体系。

  到2010年,云南机场实现运输飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量3项指标排名进入全球80强。

  中航集团人士在就收购东星航空一事接受采访时也指,当地政府给予了充分支持。同时,由于武汉是全国航空运输综合改革首家试点,武汉市政府还在几年前设立航空发展引导专项资金的奖励政策。

  “云南的优势是旅游资源丰富,而航空则是旅游业高水平发展的必要条件”,邹建军表示,虽然云南近期连续引入多家有实力航空企业,但在战略合作协议外,并没有见到实质动作,特别是资本合作,合作协议的实际履行情况如何还需时间证明。

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