全日空:建设双重国际航空枢纽 着力国际扩张

中国民航报 2008-12-30 09:27

全日空正考虑将东京成田国际机场和羽田国际机场建设成为双重国际航空枢纽,以便在金融危机的大背景下大力扩展国际航线。

  全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)日前透露,由于预计到日本国内航空市场未来将出现萎缩,全日空正考虑将东京成田国际机场(Tokyo Narita International Airport,简称“成田机场”)和羽田国际机场(Tokyo Haneda International Airport,简称“羽田机场”)建设成为双重国际航空枢纽,以便在金融危机的大背景下大力扩展国际航线。

  全日空负责航线计划的副总裁藤村秀一表示:“日本没有真正意义上的像首尔仁川和上海浦东那样的航空枢纽,因此我们想改变这一状况,使东京变得可与东亚地区的其他航空枢纽竞争。”他解释了建设东京双枢纽的重要战略意义,“这解决了运营时间的问题,成田机场可以作为日间机场,而羽田机场则可以作为夜间机场。”

  加强东京两大机场的航空枢纽实力,将成为全日空新国际拓展策略的一部分,因为该战略的基本理念就是聚焦枢纽—枢纽运营。“我们正在考虑增加新的国际目的地,如丹佛、慕尼黑等。”藤村秀一说。不过,新航线的开通还要取决于全球经济的前景。“或许,全球经济衰退仅持续1年时间,而后我们再寻求网络扩张。”

  羽田机场的第4条跑道预计将于2010年10月开放使用,全日空计划届时增加国际航班的密度并扩展航点。不过,全日空并不打算因此减少在成田机场的航班数量。根据全日空的预计,日本市场的国际航空年旅客运输量增幅约为4%-5%,这无疑给全日空带来了许多发展机遇。

  藤村秀一强调了国际扩张的重要性。日本国内业务约占全日空客运总收入的70%,截至目前,这一比例十分稳定,且具有盈利性。“不过,随着外部生存环境的恶化,更多的日本新干线高速铁路将分流大量客源,因此我们有必要增加更多的盈利性较高的国际航线。”

  另外,多数日本机场不是全天候运营的,这也是全日空希望能借助双枢纽提高飞机利用率的重要原因。

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